道路结构改改

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1、现状分析由于山西大学校园建立较早，且经过了不断地扩建，因此我校是由老校区与新建校区结合而成。形成了特殊的校园路网结构，即北院窄，南院宽，大致可分成两块，一块是北面老校区，另一块是南边的新校区。北边校区的道路宽度都不到6米，文瀛楼前的道路宽度为6米8。而南边的新校区整体宽度都在七米五以上。一般超过七米五的道路才适合规划停车带，而低于七米五的路如果划停车位会影响车辆的通行能力。冈此在校园交通管理上，北院的交通管理成为一大难题。针对这一难点，本市交警曾到我校专门做过校园交通规划。但学校有学校的特殊性，尤其是老的高校，考虑到

2、教学的耑要无法为了校园畅通将校园的所有通道都打开。其中最大矛盾点就是家属院与教学区无法完全分离。比如武汉大学，家属院在校园的中心地带，外围是教学区，再外围又是住宅小区。尽管交警对学校的交通规划做的很好却与学校的实际情况不相适应。校领导也一直在做这个规划，既要做到畅通乂要做到家属区与教学区分离不影响教学。但根据我校校情，南北走向只有两条主干道，很难做到这两点。学校的规划不合理也是影响我校交通的很大一个原因，学校的交通规划把学生逼到机动车道上来走。树种在人行道上导致人行道被占，学生只能走在机动车道上。去年南门改造的时候就

3、规避了这一不合理的规划，将树和草丛作为隔离带不再占用人行道。因此关于学校内的路网结构，我们提出了以下儿点问题，并在分析与实地考察后给出了相对适宜的解决方案。1.道路宽度一个明确的校园道路交通指标体系是衡量校园道路系统优劣的重要标准，这些指标主要包括道路的等级划分、不同等级道路宽度的指标、道路的囬积率、停车场的谢积指标等。我国现今大学校园规划的规范中并没行明确的指标数值，而这些指标的获得耑要对不同的学校的整个交通组织在不同时段的情况进行数据的统计分析而得出，木文通过调研数据的整理及其主观的评价和一些实例数据的整理，将山

4、西人学同其它人学的情况进行比较，并根据推荐校园道路的等级划分和相应的指标数值来对山丙大学米来的道路宽度进行规划。名校学称学校规模现状道路分级现状道路宽度（按等级顺序排列）现状使用情况面积（公顷）学生人数主干道次干道支路清华大学33521700主干道、次干道、支路三级8-10m6-8m3-6m道路宽度相对需要的交通流量较低。大校汉老武学区294主千道与次干道之间没有不明确的区別。校园内支路与盘山步行道较多。6m-9m4.5m-6m3m左右道路宽度己不适应现有的交通流量。中山大学（广州南校区）117主干道、次干道、支路三

5、级8m-10m5m-6m3m左右校园闪人车流与道路网络的适应情况一般。山西大学1386500北苑主干道与次干道之间没有明确的区别。靠南门道路分为主干道、次干道、支路三级北苑6m-8m南门8m-10m北苑4.5m-6m南门6m-8m3m左右北苑的道路宽度己不适应现有的交通流量，南门适应情况一般。我国大学校园宽度推荐指标校园规模校园规模校园主干道校园次干道校园支路人行道>250公顷红线宽度不宜小于20米，机动车道宽度16m-18m次干道机动车宽度8m-12m支路宽度5m-8m次级支路宽度3m-5m由于校闶呆障步行优先，我

6、国大学校园车行道旁人行道的宽度应该加大，一般对面积2000亩（130公顷）以上的校园，主干道旁的人行道可取3m-3.5m,次干道旁的人行道可収2m-3m,250公顷左右红线宽度不宜小于18米，机动车道宽度次干道机动车宽度8m支路宽度5m左右14m-16m而积2000亩以下的校园主干道旁的人行道可取2.5m-3m,次干道旁的人行道可収2m-2.5m130公顷左右红线宽度不宜小于15米，机动车道宽度10m-12m次干道机动车宽度8m支路宽度3m-5m65公顷左右红线宽度不宜小于12米，机动车道宽度7m-10m次干道机动车

7、宽度5m-8m支路宽度3m-5m<30公顷校园干道宽度7m校闶支路宽度2m-5m山西大学校园规模校园主干道校园次干道校园支路人行道北苑南门北苑南门北苑南门2066亩（约138公顷）6-8m8-10m通过上述对比分析可知，山西大学占地面积为2066亩约138公顷，老校区主干道与次千道之间没有明确的区别，新校区靠南门道路分为主干道、次干道、支路三级，且红线宽度、各级道路宽度均小于标准指标，因此山西大学北苑的道路宽度匕不适应现有的交通流南门适应情况一般，因此在校园交通管理上，北院的交通管理成为一大难题。对比其他各校区以及将

8、山西大学校园道路情况与推荐指标校园规模进行比较。我们认为针对山西大学的特殊道路状况。可以采取以下几种措施。其一，对北苑道路宽度已不适应现有的交通流量，需要对整个北苑的道路网进行改造或者拓宽部分的道路。其二，在特殊的车行量过大吋期，尽量避免车辆通行经过北苑相对较窄的道路。更多的使车流在南半边校园道路内进行循环。其三，南半边的校闶道路宽度尚能适应目