科学合理的横断面设计

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1、科学合理的横断面设计：横断面设计是城市道路设计的关键要素之一。横断面的设计,直接关系到城市空间的发展、土地关系到城市的可持续发展、交通参与者的出行品质以及资源的有效利用。本文具体论述横断面设计的合理性与科学性。　　关键词：城市道路、横断面设计、合理与科学　　：S611：A：　　Abstract：Crosssectiondesignofcityroaddesignisoneofthekeyelementsof.Across-sectionaldesign,directlyrelatedtothedevelopmentofcityspace,land

2、anditsrelationshiptothesustainabledevelopmentofthecity,trafficparticipantstravelqualityandtheefficientutilizationofresources.Thispaperdiscussestherationalityandscientificnatureofcross-sectionaldesign.　　Key，1号路-11号路段两侧为工业用地，11号路-15号路段两侧为公建用地，这两段提出了不同的道路横断面方案，如图1和图2所示11号路15号路段两

3、侧为公建用地，且位于道路末端，道路交通功能减弱，服务功能加强，因此减少机动车道数，增加人行道宽度，与道路性质适应。　　示例二:某城市主干路，设计车速60㎞/h，红线宽40m，道路西侧为绿化用地，道路东侧为居住用地该道路横断面布置，考虑道路西侧为较宽绿化用地，日后会布置景观游步道，因此西侧人行道宽度可适当减小，道路横断面采用人行道的不对称布置形式，与道路两侧用地性质相协调。　　　　　　　　考虑中央分隔带宽度满足功能要求　　现行的《城市道路设计规范》仅规定了不同设计车速的最小中间带的宽度要求，并未按照中央分隔带所承担的功能详细划分宽度要求。根据文献，

4、建议按照中央分隔带所承担的功能设计其宽度，详见表1　　　　　　　　对于双向四车道以上的道路横断面，考虑行人过街的安全性，体现以人为本，中央分隔带宽度不得小于2.0m。　　考虑机非分隔带宽度满足路口渠化与公交港湾站台设置要求　　现行的《城市道路设计规范》仅规定了两侧带的最小宽度1.5m，同样未考虑两侧带的功能要求道路横断面设计时，应预先将两侧带所要承担的功能考虑进去，考虑设置公交港湾站时，两侧带宽度不宜小于5.0m(3.0m公交车道2.0m站台宽度);考虑路口渠化交通时，两侧带宽度不宜小于3.0m。　　考虑路内停车可行性　　对于非交通性道路，应对路

5、内机动车停车的可行性进行分析，应当在横断面设计时，考虑路内停车的可能。　　对于非分隔的道路，应适当加大非机动车道宽度，满足非机动车道停车要求;对于一块板道路，建议适当加大人行道宽度，通过压缩人行道采用港湾式停车的方式，减少停车对主线行车的影响。此外，对于有非机动车停车需求的路段，也应将非机动车停车考虑进去，通常设置在人行道内侧，行道树或绿化带之间，如图4所示　　　　　　　　道路下穿时，要综合考虑慢行交通特性　　道路下穿已建铁路或道路的情形经常发生，由于已建道路建成太早，那时的道路设计很难将下穿考虑进去从而为日后的下穿道路留有余地。因此，道路下穿段

6、的横断面设计就需因地制宜，对各组成宽度进行合理配置。　　一般来说，道路总是选择桥位处下穿。若下穿道路路幅宽度较大，超过桥梁一跨的长度时，则道路横断面布置时就需将桥墩放在绿化带里，这就有可能对整个断面的布置造成巨大影响。　　此外，为满足净空要求，下穿段的纵坡往往较大，有可能超过非机动车的纵坡极限或者为满足非机动车的纵坡要求而使道路纵断设计难度加大。这时，最好让机动车道与非机动车道进行高差分离，按照两者不同的净空要求进行设计，体现对弱者的关怀。　　横断面人性化的考虑　　合理设置绿化景观小品,为行人提供娱乐休憩的设施与环境。在较宽的人行道绿化带上,可设

7、置亭、垃圾箱、行人座椅等,既提高了城市景观,又体现人性化的关怀。　　非机动车道在设计时,应把其归为慢行交通,尽量避免与机动车混行。横断面的空间资源的设计中,需考虑盲道的布设位置及宽度。　　路灯的设计与布设位置,需考虑行人与非机动车的有效照明及安全、舒适性。　　考虑人非共板的优缺点　　曾经有一段时间，人非共板断面非常流行，认为人非共板可实现慢行交通一体化的设计。然而，多年使用下来，效果并不是很理想，人非干扰很大，交通安全性差。因此，在道路横断面设计时，应慎重使用人非共板的断面布置形式，在非机动车交通量不大的路段或人行道宽度很小的路段，方可考虑采用人

8、非共板。　　结语：　　道路横断面设计是城市道路设计的重要内容，其影响因素很多，不但要重视各类宏观的因素，更要重视微观的细节因素，让细节体