如何提高铰接空心板桥面抗病害能力

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1、如何提高铰接空心板桥面的抗病害能力　作者：佚名    文章来源：本站原创    点击数：750    更新时间：2008-8-18【字体：大中小】  一、桥面病害的主要表现　　耒宜高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南端的一段，于2001年12月正式通车运营。随着本路段运营时间的增长和高密度、重交通以及超载车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷，使得该路段部分桥面出现不同程度的破损。经有关部门检测，并按《公路桥梁养护规范》（JTGH11—2004）进行技术评定。其中7座桥梁的桥面铺装评价指标均为三类。其上部结构型式均为预应力混凝土

2、空心板，跨径为13m、16m、20m。  　　除主梁结构的工作状态均基本正常外，桥面铺装及其他部位均存在不同程度的病害，主要表现有：　　1、桥面坑槽、网裂，露骨、露筋、磨光，桥面现浇层破损，现浇层内钢筋已外露，破损深度最深处达15cm；　　2、支座严重偏位、变形、脱空；　　3、桥面渗水，铰缝混凝土松散、脱落，纵、横向开裂，顺铰缝出现纵向裂缝，铰缝处渗水严重，桥面雨水沿铰缝下流，造成空心板边钢筋腐蚀，部分铰缝对应地面上有明显水迹；　　4、部分空心板顶板厚度不够，混凝土剥落出现裂缝、钢筋保护层混凝土变形开裂脱落露筋、钢筋锈蚀，腐

3、蚀钢筋锈胀，引起砼局部破损；　　5、伸缩缝的凸起、凹陷、部分墙式护栏混凝土压碎；　　6、部分泄水孔被堵塞，排水不通等病害，并在进一步加剧发展。　　这些病害已影响到桥梁主梁结构的安全性和耐久性，影响行车安全，应及时对桥面病害进行处治。   二、桥面病害处治施工流程　　病害描述、放样→交通管制半幅封闭→切缝→采用小型机械风炮机配风镐凿除桥面及铰缝混凝土→铰缝清理→钢筋制作→浇注SCM无收缩水泥灌浆料铰缝→布设桥面植筋→喷涂界面剂→桥面钢筋布设→浇筑桥面C40聚丙烯纤维防水混凝土→养生→刻纹→桥面性能检测→开放交通　　三、病害原因

4、分析   1、设计因素   设计采用的桥梁设计规范（JTJ21-89)规定的桥梁荷载横向分布成一定比例，使桥梁结构运营时始终处于偏载状态，导致桥面铺装行车道承担了比超车道大得多的运营荷载，加快了行车道混凝土的应力疲劳，并且耒宜桥面昼夜温度变化大，对受力薄弱的铰缝处桥面铺装易造成较多的破坏。　　值得引起注意的是耒宜桥梁空心板之间的铰缝设计为浅铰，各空心板之间铰缝无横向连接钢筋，板间横向连接差，刚度小，造成桥面贯通性裂缝多。   2、重荷载影响　　耒宜高速公路是我国南北向的汽车运输大动脉，交通量大，超载现象严重。在频繁的大吨位、

5、大轴重力及大的汽车制动、冲击力的作用下，加重了桥面铺装层的负荷，加剧了桥面铺装的损伤和早期破坏。 　　3、支座偏位脱空　　支座的底座标高控制不严，高低不平，未在一个平面上。经调查统计，这7座病害桥梁的支座30%脱空，并因横、纵坡，球冠支座等原因，造成支座移位脱空、变形严重。　　4、施工原因　　砼浇筑时，混凝土配比不严。混凝土的原材料质量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石级配差。铰缝混凝土强度严重不够，局部地方出现松散的现象，铰缝有锈迹；如右图K466桥铰缝。施工空心板顶面标高控制困难、施工正误差、设计板顶预拱度等造成桥面

6、铺装局部厚度不足、过薄（小于10cm），削弱了桥面铺装层的刚度和承载力。   　　钢筋网钢筋间距较大、偏位、下垂比较普遍，部分钢筋网紧贴空心板顶，钢筋网起不到应有作用，桥面铺装层在运营后产生破坏，如下图：凿除桥面的钢筋位置。 　　在桥面铺装施工前，没有将板顶面的松散砂石、泥污等清除干净，顶板表面未凿毛。有的板顶面临时通车造成污染，浇筑时不先洒水润湿顶板，浇筑后出现空鼓等，与板顶粘结不牢，降低了桥面铺装层与板面之间的结合力，破坏了空心板桥的整体性。　　四、提高桥面抗病害能力的方法　　1、加固加强铰缝　　针对空心板浅铰和主梁完好

7、等情况，耒宜桥面病害处治利用现有空心板主体，对混凝土破损严重、松散的铰缝，将铰缝混凝土凿除，用清水冲洗混凝土表面污物，晾干后喷洒界面剂，重新架设铰缝钢筋，然后，在铰缝内浇筑SCM无收缩免振捣高强水泥灌浆料，其3d和28d的抗压强度分别为≥30MPa和≥60MPa，与钢筋的握裹力（28d）≥4MPa，限制膨胀率（28d）≥0.03%，大大提高了铰缝砼的抗弯、压、剪能力。     2、设双层螺纹钢筋网，增强桥面的横向连接强度 　　增加桥面钢筋网格密度，加大钢筋直径，设纵、横向间距10㎝×10㎝的双层直径12㎜螺纹钢筋网，采用短钢

8、筋支撑定位桥面双层钢筋网，按设计每隔30㎝点焊一根短钢筋定位，防止混凝土摊铺、浇筑时钢筋网变形、移位，真正做到钢筋位置达到设计要求。禁止料斗车、罐车等直接在钢筋上行走，防止破坏桥面铺装的钢筋网。并与板顶植筋绑扎连接，钢筋伸入原桥面四周侧面混凝土内牢固钢筋。　　3、整体顶升、更换支座，彻底消