车站课程设计

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1、区间信号自动控制课程设计报告1设计目的本课程设计目的是在学完车站信号自动控制课程之后进行一次综合性和实践性训练的练习，同时也是对课堂教学的巩固和提高，进而使我们拥有较强的理论水平和足够的实践能力。该课程设计的训练，可使我们的综合能力和创新思想得到全面的提升，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题。通过计算机绘图，使我们学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。2设计内容及要求本设计以建斌站的上行信号设备布置图来完成设计内容，其设

2、计内容包括以下两部分：1．17号站上行信号平面布置图（附图一CZKS-01）；2．17号站上行咽喉联锁表（附图二CZKS-02）。根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。3设计图纸说明3.1信号平面布置图3.1.1信号机的命名与布置⑴信号机的命名①进站信号机：进站信号机的命名是按运行方向进行的，上行用S、下行用X表示。若在车站一端有多个方向的线路接人，则在S或X的右下角加上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。若在同一方向有并置的进站信号机时，应加区间线路名称(单方向可不加)和顺序编号，如X(上行取双数，下行取单数)。②接车进路信号机：接车进路信号机的

3、命名亦按运行方向，上行为SL，下行为XL。当有并置或连续布置的接车进路信号机时，则在其右下角加顺序号。③出站信号机：出站信号机按列车运行方向命名，上行用S表示，下行用X表示。在名称的右下角加股道号，如SII、XII等。④发车进路信号机：发车进路信号机亦按列车运行方向命名，上行为S，下行为X表示。并在S或X右下角先加车场号，再加股道号。6区间信号自动控制课程设计报告⑤调车信号机：调车信号机以D表示，再在其右下角加以顺序号。调车信号机编号从列车到达方向顺序编号，上行为双号，下行为单号，设在股道上的调车信号机按股道的顺序进行编号。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百

4、位数表示车场。⑵信号机的设置①进站信号机的布置：在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧，均应设置进站信号机，其命名按运行方向，上行用S,下行用X；如附图一中的进站信号机X,若可以双方向运行，则在下行咽喉设置下行反向进站信号机XF，上行咽喉设置上行方向反向进站信号机XF，方向进站信号机均设于线路右侧。②预告信号机：在非自动闭塞区段，进站信号机的外方800~1000m的地方设置预告信号机，其命名为YX或YS；在堵头绝缘节前方100m的地方设有预告信号机，对主体信号机起预告作用。③出站信号机：在车站的正线和到发线上，装设出站信号机，若出站信号机有两个及其以上的运行方向时，在信号

5、机上装设进路表示器；其命名为上行用S、下行用X，再在文字的有下角缀上所属的股道号，如X3等。④调车信号机设置调车信号机应考虑的问题：调车起始信号机。此类信号机设于一个完整的调车作业的起点，如附图一中的S3D信号机。调车折返信号机。设置这类信号机是指挥调车车辆返回用的，应设在咽喉区折返道岔岔尖的前面，如如附图一中的D1、D3信号机。调车阻拦信号机。设置的目的是为了增加平行作业，以提高车站的通过能力，如附录一中的D5、D7信号机。尽头线或专用线上的调车信号机。调车信号机应设置为矮型，其其命名以D表示，再在右下角缀以顺序号。调车信号机的编号为进站口开始向股道方向顺序编号，上行咽喉编双号，下行咽

6、喉编单号。3.1.2轨道电路区段的划分和股道的编号凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘节将其内外方划分成不同的轨道电路区段。因此在进站、出站及调车信号机处，均应装设绝缘节。6区间信号自动控制课程设计报告股道的编号方法是：单线铁路车站，从靠近站舎起，向远离站舎方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号。双线铁路车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。3.1.3道岔的编号及类型道岔的编号方法是：在下行咽喉从进站口开始向股道方向顺序编为单号；在上行咽喉编为双号，并以站中心作为划分单、双数编号的分界线。位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。对同

7、一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。双动道岔要连续编号不同线道岔的选择不同，铁路提速后，一般正线选择12#道岔，有50kg和60kg两种类型；侧线选择9#道岔，为50kg类型的。3.1.4各个设备离信号楼距离的计算根据图示说明，选择信号楼中心为712坐标位置，对应求得各设备到信号楼中心的距离。其中应该注意的是，调车信号机一般设在岔尖基本轨缝处（距离岔尖大概3m左右位置）；股道上警冲标一般距离岔心为50m，而对应的出站