lng气化站的安全管理

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1、LNG气化站的安全管理2015-11-15标准天然气点击标题下「标准天然气」可快速关注文I杨大伟常态为气态的天然气(NaturalGas,以下简称NG)经液化后成为液化天然气(LiquefiedNaturalGas,以下简称LNG),是公认的洁净、安全、环保能源。NG液化为LNG,体积缩小为原来的1/625z具有储存运输的优势。LNG特性LNG是以甲烷为主的液化混合物,常压下沸点为-162°C,密度大约为424kg/m3oNG相对空气的密度为0.55,熔点为-182°C,沸点为-162°C,闪点为-188°C左右,具有以下特性。1.1易蒸发性LN

2、G是深冷液体,很容易被周围的空气加热转化为NG,温度也随之上升。-107°C是一个重要的分界点,NG温度低于-107°C时,气体密度比空气大;NG温度等于-107°C时,气体密度与空气相当;NG温度高于-107°(:时,气体密度比空气小。一般情况下,NG密度小于空气,很容易向上扩散。但若LNG大量泄漏,短时间来不及与周围空气进行热交换,温度就可能低于-107°C,其蒸气云的密度比空气{氏。这样NG会顺着地面或向低处曼延,扩散到很远的地方,一旦遇到点火源,就会燃烧,甚至回燃、爆炸,非常危险。1.2易燃、易爆性定条件下是可燃的,其燃烧NG是甲类易燃、

3、易爆物质,与空气混合后在大约在体积分数为5%〜15%。13低温性深冷的LNG具有低温性,某些材料与之接触会变脆、易碎和冷收缩,使设备损坏,引起LNG泄漏。人体持续接触LNG后,会弓胞严重的低温冻伤和人体组织损坏。1.4窒息作用LNG蒸气无毒,但如果吸入纯的LNG蒸气,会迅速失去知觉,几分钟后窒息死亡。当大气中的氧含量因LNG蒸气含量增高而逐渐减少时,工作人员有可能警觉不到而慢慢地窒息死亡。LNG气化站典型危险情况分析2.1LNG泄漏LNG卸车时,可能出现槽罐车、储罐内液体状态不稳定,压力升高,造成安全阀动作,LNG泄漏。罐车与卸车台的联结法兰也容

4、易泄漏,特别是气化站整套系统、装置经常处于冷热交变中,造成管道、阀门等疲劳损失,产生泄漏点。LNG—旦泄漏,一小部分立即急剧汽化成蒸气,其他LNG泄漏到地面,立即沸腾,同周围空气混合形成冷蒸气雾,在空气中冷凝成白烟,再稀释受热后成云。最危险的情况是,LNG泄漏量大,风小,来不及汽化,蒸气云团的温度低于-107°C,密度大于空气,向下风处扩散,若遇到点火源,即发生燃烧爆炸特别是风速较低时,热交换过程变慢,顺风方向的漂移距离増加,火灾的危险性增大,破坏范围扩大。当槽罐车、储罐中LNG的气相压力增大,导致安全阀起跳排放LNG,按常理,fit放会使压力降

5、低,安全阀回座。但是对于深冷的LNG,可能会有相反的情况出现:容器内的LNG气相压力将可能低于LNG饱和压力,导致LNG进一步汽化,继续通过安全阀排放,直到容器内的LNG被完全排光,增加了LNG气化站周围火灾的危险性和范I2.2内胆损坏LNG储罐内胆损坏将使LNG或NG进入内胆与外壳之间的真空保温层中并汽化,使其压力很快大于外壳的安全爆破膜片的破坏压力,冲破安全爆破膜片,将NG排放至大气。2.3外保护层损坏LNG储罐外壳一旦被破坏,内胆与外壳之间的真空保温层消失,导致储罐中的LNG被加热汽化,压力升高,安全阀动作,进行事故排放。当压力升高过快,就

6、可能导致罐体物理爆炸、这是非常危险的LNG气化站的安全管理3.1加强安全培训,人员持证上岗火电厂的工作人员对热物资的性能比较熟悉,而LNG是深冷物资,其性能与以往接触的热物资性能完全相反,因此必须下大力气克服以往的一些惯性思维。提早对相关人员进行LNG安全培训,在气化站建设、吹扫、预冷时让相关技术人员、运行人员、检修人员提前介入,熟悉相关的系统、工艺、性能等。气化站使用的储罐、管道、罐车都是承装易燃、易爆物资的压力容器,属特种设备,受国家严格监控。所有安全管理人员和操作人员必须接受有关主管部门的培训,取得压力容器特种设备管理人员和作业人员的上岗证

7、。特种设备也必须严格按国家相关规定管理。3.2加强对外来车辆和司机的管理由于外来车辆和司机,对LNG气化站及场站周边的情况不熟悉,因此必须从一开始就对他们加强安全管理。车辆进入气化站必须在排气管上带上防火帽;车辆在站内,每辆车附近至少有1名司机,一旦发生意外,可以及时处理,必要时可以将车辆驶离气化站;卸车时,确保双方各有1名员工在车旁,万一发生异Io常情况,双方各自处理自己管辖范围内的状况,力争将事态控制在最小范I为防止双方沟通有误,造成在卸车软管没有分离的情况下启动车辆拉坏卸车软管,应在车前轮下放置阻挡楔木,在驾驶室车门上悬挂"卸车中禁止启动车

8、辆"警示牌,此项工作由电厂运行值班员负责。只有在确认完全分离卸车软管的情况下,由电厂运行值班员摘下警示牌、撤离阻挡楔木后,司机才能启动车

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