京沪高铁桥梁墩身施工和外观质量控制技术

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1、京沪高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术京沪高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术.txt墩身混凝±表面质量主要取决于模板，而模板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。在设计模板肘，选择不易变形、表面光洁的板材，从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。模板加工好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求在模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢，对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号，确保模板的精度和吻合度并保证错台不

2、大于2mm。随后对每个模板进行除锈、抛光打磨。涂刷模板漆和脱模剂模板安装时，上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。模板板块之间连接缝必须用2mm厚、30mm宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺栓。连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，保证模板不漏浆。模板安装完毕后，应进行校正，保证模板拼接质量。在浇筑混凝土之前，模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等杂物，必须清除干净。2.3混凝土的生产、运输和浇注按照高性能混凝土所处结构环境划

3、分，桥墩属于碳化T2环境，要求混凝土强度等级不低于C35。如果按照强度规律发展试配C35墩身混凝土配合比，胶凝材料总量在350~360kg/m3即可满足要求。但实际上，该配合比很难保证墩身外观质量。当把胶凝材料提高到370~380kg/m3后，混凝土的工作性能有明显的改变，只要施工工艺合理，就完全能保证混凝土的外观质量。因此，在不过多增加成本的基础上，C35混凝土配合比选用单方胶凝材料用量为370kg/m3。对混凝土的拌合则采用二次投料法，搅拌时间保持在120~180s，以保证混凝土的黏稠度和和易性。在混凝土运输时，确保罐车内的清洗水清除干净并保持罐车慢速自转。。混凝

4、土的坍落度对墩身外观影响较大。规范要求墩身混凝土的坍落度在80mm~180mm之间，此外，泵送混凝土的和易性要求也较高。因而，根据现场实际情况，混凝土的坍落度控制在160mm~180mm之间，墩身外观效果比较好，也便于现场实际操作。在混凝土浇筑过程中，为了保证浇筑的整体性，混凝土由高处落下的高度控制在1m~2m之内，超过2m时，则采用导管或溜槽。对于局部边角部位，采用人工用铁锹端运。浇筑时使砂浆紧贴模板，以便浇筑后的墩身表面光滑。混凝土自由倾落高度如超过2m，必须采用串筒浇筑，串筒出口离混凝土表面1.5m左右：混凝土布料应沿模板周边均匀多点布料，单个串筒内的布料量综合

5、考虑振捣情况及分层厚度确定，单个串筒布料不可过多。在浇注过程中不能利用振捣棒长距离导送混凝土，以免引起离析。桥墩墩身施工中常见的质量通病主要有：错台、翻砂、流浆、麻面、蜂窝、气泡多、色斑、缺棱掉角、收缩裂缝等。这些质量缺陷不仅影响桥墩墩身表面美观，有的裂纹还可能危及结构的强度。因此，在桥墩施工中，应采取相应的措施控制质量缺陷的发生。3.2翻砂翻砂现象主要表现为桥墩表面无水泥浆，不光滑，能看到砂子，而且呈竖向分布。形成原因主要是：混凝土坍落度大，在振捣过程中胶凝材料同骨料分离造成混凝土离析，水泥浆上浮，砂子受振动与模板紧贴。解决的方法是：严格控制混凝土的坍落度和振捣时间

6、，混凝土在拌制时要严格按照施工配合比进行配制，到现场后由试验员测坍落度，如过大或过小都坚决不能使用，振捣的时间也不宜过长，不能使混凝土离析。3.3流浆流浆现象主要表现为桥墩表面像流过水泥浆一样，由上而下呈流动状。形成原因主要是：模板加固不牢靠，上下两层混凝土的浇筑间隔时间太长。等底层混凝土已经初凝或将要初凝时才浇筑上层混凝土，这时模板在外力作用下向外侧活动，而底层混凝土由于有一定强度并不跟着活动，这样在模板和底层混凝土之间就形成一个空隙，上层混凝土水泥浆流到这个空隙里。解决的方法是：混凝土要连续浇筑，在底层初凝前就浇筑上层混凝土，同时模板的强度、刚度和稳定性要符合施工

7、要求，保证在施工过程中不发生变形。3.4麻面和气泡多麻面和气泡多主要表现为混凝土表面的气泡太多，象蜂窝状似地密布着。形成原因主要是：高性能混凝土在掺加矿粉后表现得比较粘稠，在坍落度为160mm~180mm时泵送难度相对加大。混凝土到达现场后，个别施工人员为了增加可泵性，对混凝土进行加水，造成混凝土坍落度大于180mm，虽然这种高性能混凝土在加水后现场看不出泌水，但只要一振捣，就立即出现泌水，或振捣时间不足，从而使混凝土出现麻面、气泡等不良现象。解决的方法是：在混凝土浇注每30cm捣固一次。混凝土入模捣固前将混凝土拌和物耙平，并使模板边周围的混凝土比中