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时间:2018-01-22
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1、京沪高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术26082京沪高铁桥梁墩身施工及外观质量控制技术.txt墩身混凝±表面质量主要取决于模板,而模板的选择和安装质量直接影响着混凝土的外观。在设计模板肘,选择不易变形、表面光洁的板材,从而使模板具有足够的强度和刚度,以防止混凝土浇注时,模板产生明显的挠曲和变形。模板加工好后,首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合;其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求;最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求在模板安装前,先进行试拼,在试拼处设置定位梢,对模板接缝、平整度等进行检查,同时进行编号,确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于2mm。随
2、后对每个模板进行除锈、抛光打磨。涂刷模板漆和脱模剂模板安装时,上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。模板板块之间连接缝必须用2mm厚、30mm宽的双面胶带做密封带,即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处,在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸,让两块模板对位后粘贴在一起,拧紧连接螺栓。连接螺栓受力后,双面胶带经挤压起到密封作用,保证模板不漏浆。模板安装完毕后,应进行校正,保证模板拼接质量。在浇筑混凝土之前,模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等杂物,必须清除干净。2.3混凝土的生产、运输和浇注按照高性能混凝土所处结构环境划分,桥墩属于碳化T2环境,要求混凝土强
3、度等级不低于C35。如果按照强度规律发展试配C35墩身混凝土配合比,胶凝材料总量在350~360kg/m3即可满足要求。但实际上,该配合比很难保证墩身外观质量。当把胶凝材料提高到370~380kg/m3后,混凝土的工作性能有明显的改变,只要施工工艺合理,就完全能保证混凝土的外观质量。因此,在不过多增加成本的基础上,C35混凝土配合比选用单方胶凝材料用量为370kg/m3。对混凝土的拌合则采用二次投料法,搅拌时间保持在120~180s,以保证混凝土的黏稠度和和易性。在混凝土运输时,确保罐车内的清洗水清除干净并保持罐车慢速自转。。混凝土的坍落度对墩身外观影响较大。规范要求墩身混凝土的坍落度在80
4、mm~180mm之间,此外,泵送混凝土的和易性要求也较高。因而,根据现场实际情况,混凝土的坍落度控制在160mm~180mm之间,墩身外观效果比较好,也便于现场实际操作。在混凝土浇筑过程中,为了保证浇筑的整体性,混凝土由高处落下的高度控制在1m~2m之内,超过2m时,则采用导管或溜槽。对于局部边角部位,采用人工用铁锹端运。浇筑时使砂浆紧贴模板,以便浇筑后的墩身表面光滑。混凝土自由倾落高度如超过2m,必须采用串筒浇筑,串筒出口离混凝土表面1.5m左右:混凝土布料应沿模板周边均匀多点布料,单个串筒内的布料量综合考虑振捣情况及分层厚度确定,单个串筒布料不可过多。在浇注过程中不能利用振捣棒长距离导送
5、混凝土,以免引起离析。桥墩墩身施工中常见的质量通病主要有:错台、翻砂、流浆、麻面、蜂窝、气泡多、色斑、缺棱掉角、收缩裂缝等。这些质量缺陷不仅影响桥墩墩身表面美观,有的裂纹还可能危及结构的强度。因此,在桥墩施工中,应采取相应的措施控制质量缺陷的发生。3.2翻砂翻砂现象主要表现为桥墩表面无水泥浆,不光滑,能看到砂子,而且呈竖向分布。形成原因主要是:混凝土坍落度大,在振捣过程中胶凝材料同骨料分离造成混凝土离析,水泥浆上浮,砂子受振动与模板紧贴。解决的方法是:严格控制混凝土的坍落度和振捣时间,混凝土在拌制时要严格按照施工配合比进行配制,到现场后由试验员测坍落度,如过大或过小都坚决不能使用,振捣的时间
6、也不宜过长,不能使混凝土离析。3.3流浆流浆现象主要表现为桥墩表面像流过水泥浆一样,由上而下呈流动状。形成原因主要是:模板加固不牢靠,上下两层混凝土的浇筑间隔时间太长。等底层混凝土已经初凝或将要初凝时才浇筑上层混凝土,这时模板在外力作用下向外侧活动,而底层混凝土由于有一定强度并不跟着活动,这样在模板和底层混凝土之间就形成一个空隙,上层混凝土水泥浆流到这个空隙里。解决的方法是:混凝土要连续浇筑,在底层初凝前就浇筑上层混凝土,同时模板的强度、刚度和稳定性要符合施工要求,保证在施工过程中不发生变形。3.4麻面和气泡多麻面和气泡多主要表现为混凝土表面的气泡太多,象蜂窝状似地密布着。形成原因主要是:高
7、性能混凝土在掺加矿粉后表现得比较粘稠,在坍落度为160mm~180mm时泵送难度相对加大。混凝土到达现场后,个别施工人员为了增加可泵性,对混凝土进行加水,造成混凝土坍落度大于180mm,虽然这种高性能混凝土在加水后现场看不出泌水,但只要一振捣,就立即出现泌水,或振捣时间不足,从而使混凝土出现麻面、气泡等不良现象。解决的方法是:在混凝土浇注每30cm捣固一次。混凝土入模捣固前将混凝土拌和物耙平,并使模板边周围的
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