南京长江大桥确实阻碍中上游经济发展吗

《南京长江大桥确实阻碍中上游经济发展吗》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、“十五”以来，航道通过能力不断提高，南京以下可常年通航3万吨级海船、乘潮通航5万吨级海船，武汉以下可通航5000吨级海船和3000－5000吨级内河船舶及组成的船队，宜昌以下可通航1000－5000吨级内河船舶及组成的船队，水富以下可通航500－3000吨级内河船舶。长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。根据

2、国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航300

3、0吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。南京长江大桥确实阻碍中上游经济发展吗???发布日期：2006-6-21当集装箱江海联运大幕在长江黄金水道轰轰烈烈拉开，饱受争议的南京长江大桥是否应该被拆毁再次成为台前焦点。它的拆与留，不仅事关长江中上游经济的发展，更是考验有关政府部门在发展关口如何权衡“舍”与“得”的智慧与胆量。　　以“炸南京大桥”为主题Google一下，居然跳出317000项与此相关内容，可见其炙手度之高。并且，围绕这个热点问题，人们关注点普遍集中在：南京长江大桥是否应该被拆毁？南京大桥到底是不

4、是发展长江集装箱运输的障碍？　　海船进江的临界距离　　主张炸毁南京大桥的理由是南京大桥阻碍大型海轮进入长江中上游，制约了中上游经济的发展，因此，应该对长江上的大桥进行改造，使海轮可以直驶重庆，加快长江中上游经济发展的步伐。从经济角度研究南京大桥应否保留的问题，实质上是江海直达运输与江海联合运输效益的比较问题。首先要说明江海直达运输与江海联合运输的区别。江海直达运输是指海运货物进江，或长江货物入海不换船，运输由一艘船完成。江海联运则是海上运输由海船完成，而长江运输则由江驳完成，江船与海船之间的换装在河口港完成。一般认为，海

5、船进江是不合算的行为。因为海船的结构是考虑在海上大风大浪中航行，对船舶的结构强度和稳性要求远高于内河驳船，造价也远高于内河驳船，在内河航行无异于“杀鸡用牛刀”，成本太高。众多专家推崇的莱茵河就没有海船航行。而江海直达运输的优势在于可以减少两次换装，节省装卸费以及相关的费用。由于海船营运费用高于驳船船队，因此，海船进江存在临界距离，即在一定的距离内是合理的。合理距离是海轮进江所增加的费用不大于由于不换装而节约的费用。也就是说，海轮进江增加的营运费应小于装卸费以及因船舶靠港装卸发生的所有费用。即：　　L≤Q/(H－B)(注1

6、)⑴　　式中：L—海船进江合理距离(自换装地起算)　　Q—每吨货物分摊的与换装有关的所有费用　　H—每吨公里海船营运费　　B—每吨公里驳船船队营运费　　由于影响这几个参数的因素非常复杂，需要经过详细的分析计算才能得出结论。从直观来看，由于不同货种装卸难易程度与装卸效率的不同，不同货种的进江合理距离是不一样的。而用大型海轮运输的都是大宗散货，而大宗散货比较易于装卸，不仅装卸效率高，而且装卸费用也低。因此，大宗散货合理的进江运输距离要短于件杂货。据笔者初步判断，长江大桥的阻碍造成的损失是有限的。当然，最终的结论要计算后才能得

7、出。但是，从中可以得出一个重要的结论：“如果需要换装，就应该尽快换装，尽量避免海船进江一段距离后再换装”。　　至于南京大桥的存在给航运带来的损失，仅限于那些合理进江运输距离大于换装地点至南京长江大桥的距离，并用于不能通过南京长江大桥的大型海轮运输，实现江海直达运输的货种。因而南京大桥的阻碍每年造成的损失是：　　S＝∑[{(Qi＋BiLi)－HiLi}×Ti]i＝1∽n(注2)⑵　　式中：S－由于长江大桥的阻碍每年的损失　　Qi—每吨i货种的货物分摊的与换装有关的所有费用　　Bi—运i货种的驳船船队每吨公里营运费　　Li—

8、i货种进江运输距离(只限于合理进江运输距离大于换装地点至南京长江大桥的距离，且用大型船舶运输的货种)　　Hi—运i货种的海轮每吨公里营运费　　Ti－i货种的年运量　　1…n—货种编号　　计算拆毁大桥的损失，不仅要计算拆桥的费用，建桥的费用，还要计算清理航道与建桥时的断航损失和两岸交通中断的损失。　　这里仅仅考虑的是南