柴油机故障案例汇总

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1、故障案例汇总玉柴客户服务中心1实例1:在送车途中熄火，无法起动车型:BJ5191TNFHN发动机:YC6G240-30故障现象:卡车批量10台,从北京送往广东佛山,第1台表现无力,后来熄火，后续所有车都一个症状。2检查内容服务站前去没能查出问题，后来玉柴驻广州的服务工程师赶到现场排查发现：1、打开钥匙，故障灯亮，发动机起动不了。2、连上诊断仪，读出几乎所有的故障码。3、检查增压压力传感器，线路正负极通电正常，信号线没电，测量ECU到传感器插接件端不通，说明发动机线束有问题。4、爬到车底检查发现发动机线束经过风扇叶片

2、旁边，中间被风扇叶片刮到，已经刮断了一半的线束。34实例2：宇通客车厂6台新车不能起动发动机型号：YC6G240-30故障现象：1、无法起动。2、连接诊断仪，电脑显示无法连接。3、检查电路，给ECU送电，主继电器能够吸合。5检查内容1、拔水温传感器和油温传感器测量其电压，电压显示分别为0.37V，0.4V（正常值应为5V）2、找一能正常起动的车，拆ECU换给不能起动的发动机。能顺利起动。判定ECU烧坏。结论：在线束接错的情况下起动发动机可会能造成ECU烧坏。6正常的16针接插件错误的16针接插件7实例3：发动机加不

3、起速车型：XML6112UE5发动机型号：YC6G240-30用户：上海培兴公交故障背景：刚下过一场大雨。故障现象：加不起速。8检查内容1、怀疑线束16针接插件进水。2、检查发动机16针接插件与ECU。3、ECU就安装在离合器旁边的大梁边上，位置低且没有任何遮挡，容易进水及泥尘等脏物。ECU很脏，且线束上有水（见下图）。94、找十六针接插件，发现就绑在变速箱旁边的大梁上，且线束上有很多水。开接插件，发现里面也有很多水，且很多针脚都已生铜绿了。说明此接插件一方面密封性不好容易进水，另一方面安装位置不当，雨天容易接触到

4、水。接插件进水后，你如何处理？10实例4：发动机无法起动车型：KLQ6856发动机：YC4G180-30用户：北京天地大酒店背景：旅游团来青岛旅游，离开青岛去莱西的路上，停车10分钟，全车游客下来休息，上车后无法起动。11检查内容1、服务站前去检查油路，排空气，并边泵油边起动。有似乎着车迹象，但无法起动。2、故障灯不亮。3、连上诊断仪发现，发动机同步信号在1与0之间跳动。说明曲轴去凸轮轴信号不同步。4、检查凸轮轴传感器与信号盘间隙没问题。又检查曲轴传感器，发现传感器被烧掉一部分。5、把曲轴传感器接插件断开，尝试起动

5、，并未能成功。换新件后顺利起动。12实例5：发动机有时熄火亚星客车发动机型号：YC6G240-30用户：义乌公交故障现象：怠速正常，运行一段时间后，一加油门就熄火，停车一段时间后，再次起动正常，此种现象已出现一月，为间歇性故障。13检查内容1、连接诊断仪，读取故障码：0113，进气温度传感器值过高，1次；0016，同步信号出错，7次；0181，燃油温度不合理，172次；0336，曲轴信号高频错误，9次；2、怀疑为曲轴位置与凸轮轴位置传感器有粘污，影响传感器信号，将两传感器拆下清洁。3、燃油温度过高，导致ECU采取保

6、护措施，将水温传感器与燃油温度传感器调换，起动后，无故障码，随车跑一圈（大约20公里），无故障产生，测试油温，水温正常，所以判断燃油温度传感器无故障。144、再次采集数据，发现实际油量比油门油量小很多，而且在空车踩油门时油温上得很快，在发动机维持在最高转速运行十分钟时油温达到93度，认为油路有堵塞现象，让公交更换柴滤。再次跟车试验，没有再出现熄火现象，一切正常。后来服务站跟踪该车没再出现问题。15实例6:起动正常,运行一段时间就熄火历史背景：该车为改装车发动机型号：YC6J220-30用户：杭州公交故障现象：起动时

7、正常，加大油门运行两分钟后就熄火。16检查内容1、连上诊断仪后，发现历史故障码：P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值2、检查油路，没出现打折、堵塞现象。3、发现：油管管内径才大约5mm，要求公交公司更换管径大于8mm的油管后，故障排除。17实例7：发动机无力用户：发动机型号：YC6J220-30故障现象：故障灯长亮，发动机最高转速仅有1800转/分，发动机无力。经过检查，车辆批量出现故障码：P1011---超高限：历史故障---轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值18检查内容1、检查油路发现，存在

8、不清洁的燃油导致滤清器堵塞情况。（轨压模式0故障的报错条件是实际轨压低于目标轨压200bar以上）2、检查油品比较。故障车用油故障车用油故障车用油正常车用油北京欧四车用油图1——油品的取样情况19发动机转速轨压模式0故障标志实际轨压目标轨压图3——车辆行驶过程故障发生过程的采集数据20上图中总共有两个紫色圆圈，分别处于发动机的急加速和急减速工况，可以看到实际