清初中日长崎贸易

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1、清初中日长崎贸易[内容提要]清初的中曰贸易实际是中国商船到长崎的贸易。日本政府为防止国内白银和铜的大量外流，多次采取各种限制措施。中国商人在长崎除了受到各方面的限制外，还要面对荷兰东印度公司的竞争和日本实行的贸易保护主义。至乾隆初年，云南铜矿产量大增，取代了日本铜的使用，中日长崎贸易遂逐渐走向衰落。[关键词]清初；中日；长崎；贸易清政府入主中原后，在海外贸易方面一反明朝对日本实行海禁的政策，鼓励商民到日本从事贸易。此时正值日本实行锁国，仅准许中国船和荷兰船进入长崎贸易。故清初的长崎实际已成为“位于中国东海及南海沿岸贸易圈中最北端的港口”，“是锁国体制下日本唯一对外开放的窗口。”⑴一

2、康熙二十二年(1683)，清政府平定郑氏反清势力，统一台湾，翌年即宣布开海贸易。当时有大量的中国商船涌向海外，其中以到日本的贸易船为最多，据统计，1683年进入长崎港的中国商船是24艘，1684年为20艘，到1685年却激增至85艘。此后逐年增加，1686年102艘，1687年115艘，1688年193艘，这年为清初中日贸易期间进入长崎港的中国商船最多的一年，随船到达长崎的中国人多达9128人。⑵这些商船大多数来自于中国东南沿海的福建、浙江、江苏和广东各省，另部分来自于东南亚各地的华人船只。如从1685年一份由在长崎的42名中国船长签署的申请书中看出，来自中国南方港口的船30艘，来

3、自中国中部的船仅5艘。⑶另在1651—1700年，有130艘由华人经管的船从暹罗各地到长崎，这些来自阿瑜陀耶的王室船只和那些来自下暹罗各港口，如六坤、宋卡、北大年的船只，实际上原先都是来自中国的华人船只。⑷这些船只从暹罗出口的货物主要是鹿皮，其他还有苏木、牛皮、象牙、犀角、槟榔、锡、铅和檀木等，他们也把在广州、澳门获得的生丝转运到日本。⑸还有一些商船是从福建的福州、厦门到印尼的巴达维亚贸易，返航时习惯于带着白银到长崎贸易，然后从长崎购买日本铜载运回国。⑹当时日本虽然处于锁国状态，但也不是绝对的，如对朝鲜的传统贸易仍在继续，日本人也到琉球购买中国货物。此外，中国货物还经由许可入境的中

4、国商船和荷兰商船载运到长崎，只不过因数量有限，供不应求，故造成价格骤增。下面是18世纪初一些商品在广州和长崎的差价表：从表中可以看出，18世纪初大部分中国商品在广州和在长崎的差价大概在2—3倍之间，也就是说，当时对日贸易的利润是相当可观。而日本国内当时的手工业生产较不发达，无多少货物可以同中国商人进行交换，只好以白银来支付差额，如1711年进口到长崎的货物价值约170000磅白银，从日本出口的货物价值为120000磅，必须支付的差额达50000磅。再如1715年支付给中国商人的白银25000磅，给荷兰的12500磅，后来因白银数量减少，迫使日本人不得不增加出口干鱼的数量，除此之外，

5、幕府再也找不出其他货物可替代白银。⑺于是，为了防止白银的大量外流，日本政府决定对中国商船数及贸易额进行限制。1685年，限制中国商船的年交易额为6000贯(1贯约合中国旧制银100两)，额满之后，其他商船一概不许交易，令其退回。1688年，限制每年人港的中国商船数为70艘，具体开航时间及发船地点规定如下：春船20艘(南京5艘、宁波7艘、普陀山2艘、福州6艘)；夏船30艘(南京3艘、宁波4艘、泉州4艘、漳州3艘、交留吧2艘、柬埔寨1艘、厦门5艘、普陀山1艘、大泥1艘、福州4艘、广东2艘)；秋船20艘(南京2艘、交趾3艘、暹罗2艘、高州2艘、福州3艘、宁波1艘、广东4艘、东京1艘、潮州

6、2艘)。⑻与此同时，还限制中国商人的行动，把到长崎贸易的商人及船员集中在一处，周围砌以高墙，称为“土库”，拨重兵看守，不许私自出入。当货物运到时，全部收去，官为发卖，一切饮食皆其提供，返航时逐一清算扣除，交还所换铜斤、货物，押往开行。⑼然而，这些限制并不能达到预期的目的，因大量无法交易、被勒令退回的中国商船仍徘徊在长崎一带，从事秘密的走私贸易，因此日本的金银铜照样大量流出。据1709年长崎奉行报告，自1648—1708年的60年间，流出金约2397600余两、银37422000两；自1662—1708年的46年间，流出铜约114498700余斤。⑽为了更有效地控制贸易，制止金银铜的

7、大量外流，日本政府于1715年采纳了新井白石的建议，发布了新商法。其主要内容如下：(一)每年到日本贸易的中国商船限定为30艘，即南京、福州、宁波计21艘，厦门2艘，台湾2艘，广东2艘，交趾、暹罗、交留吧各1艘；(二)贸易额限定为6000贯，每艘船约191贯，可略有出入；(三)每年铜输出量不超过300万斤，如铜量不足，以其他商品替代；(四)限额内的中国商船，每年发给信牌，有信牌者准许贸易，否则不许。这就是著名的“正德新令”。⑾当年中国商船获得信牌的有江浙商人胡云客等42