大众途安以高扭矩输出重拳出击

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1、大众途安以高扭矩输出重拳出击大众的V-10TDI柴油机输出750Nm的动力,性能优越的途安采用该发动机,它能剥下公路柏油路面。文/RobWilson,译/lys    “喷出”被定义为将锻工用铁砧砸到一个打开盖子的牙膏上时所发生的现象。这款由V10TDI发动机作为动力的途安就能“喷出″,主要因为该车的发动机在2000转/分钟的输出扭矩在同级发动机中最高,达到750牛米(553磅英尺)。在2750转/分钟的输出功率为230千瓦(310马力)。同性能相比,该车的燃油经济性也不是问题。该车装有100升(26.3加仑)的标准油箱

2、,油箱装满后,在高速公路上可以行驶600英里,燃油经济性可达23英里/加仑。可能有些人是因为其有吸引力的燃油经济性而购买它,但是,大多数人受到其优秀的性能的吸引。在这款SUV上唯一不动的是其燃油计量表。  AI问大众北美产品开发部经理StephanKrebsfanger:对于这款发动机他感觉最重要的是什么。回答是:“对于我们来说,最重要的是强劲动力和豪华以及低噪音、低振动和运行平稳性(NVH)的结合。在德国,途安和辉腾共享该发动机,在德国、美国和世界其他市场途安采用该款发动机。”  “这是能基本上同时满足两种车系要求的一

3、款发动机:豪华车系列——在豪华车比如辉腾上所需的基本要求;SUV系列:该系列所需要的强大输出扭矩和充沛的动力。采用这款发动机,两种不同车系形成统一。”途安的最高速度为130英里/小时,将5825磅的途安从0加速到60英里/小时需要7.5秒。而途安的牵引能力为7716磅。  本文讲的全都与发动机有关,这款新颖的V10发动机主要由两台直列5缸发动机构成,这一对双胞胎,每个有自己的进气、排气系统和增压器,仅仅在曲轴处相连接,并且由电控系统控制。当然,他们共享一个缸体和曲轴箱。两排气缸的中心线成90度角偏置。  通过采用这种

4、气缸布局,发动机被设计地十分紧凑,10个0.5升气缸就排列在544毫米的发动机长度之内。发动机的缸径和冲程为81.0X95.5毫米。这种有点方形设计有利于输出所希望的扭矩性。气缸的之间的间隙为88毫米。  为了保持气缸布局(预定好的)对称性,点火的次序被设计成两排气缸上对应的两个气缸连着点火,点火次序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9。作为一款四冲程柴油机,5个气缸在曲轴旋转360度点火一次,或者说曲轴每旋转72度完成一个燃烧过程,这样发动机可以平顺地输出动力到途安的Tiptronic传动系统上,传动系统采用ZF

5、的6速自动变速器。  一个柴油机能产生很强的冲击力,这对发动机设计者来说是一个挑战,而大众公司通过独特的发动机布局战胜了这个挑战。发动机的气缸体和气缸盖采用轻质的高级低共熔体铝合金。  发动机用气缸缸体底部来支撑一个铸铁轴承座的上半部分。一个悬挂的铝合金曲轴箱来支撑轴承座的下半部分。轴承座当然包含曲轴和6个主轴承。  大众的5.0升V10增压柴油机在2000转/分钟输出一种非常大的553磅英尺扭矩,使得途安具有能负担起卡车牵引工作的能力。  用螺栓来固定缸体和缸盖,螺栓从螺栓孔上部穿过缸体和缸盖。所以螺栓有效地将燃烧的产

6、生能量固定在发动机与发动机强化轴承孔之间。每个气缸盖有12螺栓,每个气缸有4个螺栓。气缸先镗孔,然后,采用等离子技术在其表面上涂上一层十分之几毫米厚的涂层,使得气缸表面硬度如同工具一样坚硬,提高了耐久性。  有关柴油机镗孔而成的气缸和气缸衬套,有两种观点。当有些人还认为衬套式气缸可靠性更好,并且可以重新修复时,另一些人认为它们的生产工艺非常复杂。如果你能保证加工精度足够精确,镗孔而成的气缸工艺更简单,需要更少的零部件,并且易于加工得更紧密以便冷却效率更高。  在这些镗孔而成的气缸里,铝质的活塞有一个宽边帽形状的进气凹槽和

7、内铸的冷却槽,这个冷却槽从活塞底部的中心部位以喷射方式冷却活塞。  通过用铜质轴承加固,活塞销固定并连接连杆,连杆小的一段采用梯形形状,所以有更多的轴承面积来吸收燃烧产生的冲力,使得发动机具有独特特性。连杆由金属通过粉末冶金制成,在其大的一端有一个成角度的裂口。另一个有趣的特点是一种偏移的活塞销销孔。这使得活塞在达到上止点之间向相反的气缸壁移动,大大降低了敲缸(噪音)。  为了防止气缸缸体的应力,气缸缸体和发动机支架是通过联结杆用螺栓彼此连接。  噪音、振动和运行平稳性(NVH)是今天所有汽车面临的一个问题,但是对于一个

8、柴油发动机,我们更需要采用一些措施。V10TDI发动机采用一种逆向旋转平衡轴,该轴以曲轴的速度旋转,而曲轴的曲轴臂上有配重,配重可以降低一级振动。  通过采用90度夹角的布局和偏移的曲柄机构,第二级振动也被降低。曲轴也采用一种粘性的扭矩振动衰减器。发动机的振动被保持在一毫米的千分之几之内。  在每排气缸上,有一个螺旋

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1、大众途安以高扭矩输出重拳出击大众的V-10TDI柴油机输出750Nm的动力,性能优越的途安采用该发动机,它能剥下公路柏油路面。文/RobWilson,译/lys    “喷出”被定义为将锻工用铁砧砸到一个打开盖子的牙膏上时所发生的现象。这款由V10TDI发动机作为动力的途安就能“喷出″,主要因为该车的发动机在2000转/分钟的输出扭矩在同级发动机中最高,达到750牛米(553磅英尺)。在2750转/分钟的输出功率为230千瓦(310马力)。同性能相比,该车的燃油经济性也不是问题。该车装有100升(26.3加仑)的标准油箱

2、,油箱装满后,在高速公路上可以行驶600英里,燃油经济性可达23英里/加仑。可能有些人是因为其有吸引力的燃油经济性而购买它,但是,大多数人受到其优秀的性能的吸引。在这款SUV上唯一不动的是其燃油计量表。  AI问大众北美产品开发部经理StephanKrebsfanger:对于这款发动机他感觉最重要的是什么。回答是:“对于我们来说,最重要的是强劲动力和豪华以及低噪音、低振动和运行平稳性(NVH)的结合。在德国,途安和辉腾共享该发动机,在德国、美国和世界其他市场途安采用该款发动机。”  “这是能基本上同时满足两种车系要求的一

3、款发动机:豪华车系列——在豪华车比如辉腾上所需的基本要求;SUV系列:该系列所需要的强大输出扭矩和充沛的动力。采用这款发动机,两种不同车系形成统一。”途安的最高速度为130英里/小时,将5825磅的途安从0加速到60英里/小时需要7.5秒。而途安的牵引能力为7716磅。  本文讲的全都与发动机有关,这款新颖的V10发动机主要由两台直列5缸发动机构成,这一对双胞胎,每个有自己的进气、排气系统和增压器,仅仅在曲轴处相连接,并且由电控系统控制。当然,他们共享一个缸体和曲轴箱。两排气缸的中心线成90度角偏置。  通过采用这种

4、气缸布局,发动机被设计地十分紧凑,10个0.5升气缸就排列在544毫米的发动机长度之内。发动机的缸径和冲程为81.0X95.5毫米。这种有点方形设计有利于输出所希望的扭矩性。气缸的之间的间隙为88毫米。  为了保持气缸布局(预定好的)对称性,点火的次序被设计成两排气缸上对应的两个气缸连着点火,点火次序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9。作为一款四冲程柴油机,5个气缸在曲轴旋转360度点火一次,或者说曲轴每旋转72度完成一个燃烧过程,这样发动机可以平顺地输出动力到途安的Tiptronic传动系统上,传动系统采用ZF

5、的6速自动变速器。  一个柴油机能产生很强的冲击力,这对发动机设计者来说是一个挑战,而大众公司通过独特的发动机布局战胜了这个挑战。发动机的气缸体和气缸盖采用轻质的高级低共熔体铝合金。  发动机用气缸缸体底部来支撑一个铸铁轴承座的上半部分。一个悬挂的铝合金曲轴箱来支撑轴承座的下半部分。轴承座当然包含曲轴和6个主轴承。  大众的5.0升V10增压柴油机在2000转/分钟输出一种非常大的553磅英尺扭矩,使得途安具有能负担起卡车牵引工作的能力。  用螺栓来固定缸体和缸盖,螺栓从螺栓孔上部穿过缸体和缸盖。所以螺栓有效地将燃烧的产

6、生能量固定在发动机与发动机强化轴承孔之间。每个气缸盖有12螺栓,每个气缸有4个螺栓。气缸先镗孔,然后,采用等离子技术在其表面上涂上一层十分之几毫米厚的涂层,使得气缸表面硬度如同工具一样坚硬,提高了耐久性。  有关柴油机镗孔而成的气缸和气缸衬套,有两种观点。当有些人还认为衬套式气缸可靠性更好,并且可以重新修复时,另一些人认为它们的生产工艺非常复杂。如果你能保证加工精度足够精确,镗孔而成的气缸工艺更简单,需要更少的零部件,并且易于加工得更紧密以便冷却效率更高。  在这些镗孔而成的气缸里,铝质的活塞有一个宽边帽形状的进气凹槽和

7、内铸的冷却槽,这个冷却槽从活塞底部的中心部位以喷射方式冷却活塞。  通过用铜质轴承加固,活塞销固定并连接连杆,连杆小的一段采用梯形形状,所以有更多的轴承面积来吸收燃烧产生的冲力,使得发动机具有独特特性。连杆由金属通过粉末冶金制成,在其大的一端有一个成角度的裂口。另一个有趣的特点是一种偏移的活塞销销孔。这使得活塞在达到上止点之间向相反的气缸壁移动,大大降低了敲缸(噪音)。  为了防止气缸缸体的应力,气缸缸体和发动机支架是通过联结杆用螺栓彼此连接。  噪音、振动和运行平稳性(NVH)是今天所有汽车面临的一个问题,但是对于一个

8、柴油发动机,我们更需要采用一些措施。V10TDI发动机采用一种逆向旋转平衡轴,该轴以曲轴的速度旋转,而曲轴的曲轴臂上有配重,配重可以降低一级振动。  通过采用90度夹角的布局和偏移的曲柄机构,第二级振动也被降低。曲轴也采用一种粘性的扭矩振动衰减器。发动机的振动被保持在一毫米的千分之几之内。  在每排气缸上,有一个螺旋

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