大众途安以高扭矩输出重拳出击

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1、大众途安以高扭矩输出重拳出击大众的Ｖ－１０ＴＤＩ柴油机输出７５０Ｎｍ的动力，性能优越的途安采用该发动机，它能剥下公路柏油路面。文／ＲｏｂＷｉｌｓｏｎ，译／ｌｙｓ　　　　“喷出”被定义为将锻工用铁砧砸到一个打开盖子的牙膏上时所发生的现象。这款由Ｖ１０ＴＤＩ发动机作为动力的途安就能“喷出″，主要因为该车的发动机在２０００转／分钟的输出扭矩在同级发动机中最高，达到７５０牛米（５５３磅英尺）。在２７５０转／分钟的输出功率为２３０千瓦（３１０马力）。同性能相比，该车的燃油经济性也不是问题。该车装有１００升（２６．３加仑）的标准油箱

2、，油箱装满后，在高速公路上可以行驶６００英里，燃油经济性可达２３英里／加仑。可能有些人是因为其有吸引力的燃油经济性而购买它，但是，大多数人受到其优秀的性能的吸引。在这款ＳＵＶ上唯一不动的是其燃油计量表。　　ＡＩ问大众北美产品开发部经理ＳｔｅｐｈａｎＫｒｅｂｓｆａｎｇｅｒ：对于这款发动机他感觉最重要的是什么。回答是：“对于我们来说，最重要的是强劲动力和豪华以及低噪音、低振动和运行平稳性（ＮＶＨ）的结合。在德国，途安和辉腾共享该发动机，在德国、美国和世界其他市场途安采用该款发动机。”　　“这是能基本上同时满足两种车系要求的一

3、款发动机：豪华车系列——在豪华车比如辉腾上所需的基本要求；ＳＵＶ系列：该系列所需要的强大输出扭矩和充沛的动力。采用这款发动机，两种不同车系形成统一。”途安的最高速度为１３０英里／小时，将５８２５磅的途安从０加速到６０英里／小时需要７．５秒。而途安的牵引能力为７７１６磅。　　本文讲的全都与发动机有关，这款新颖的Ｖ１０发动机主要由两台直列５缸发动机构成，这一对双胞胎，每个有自己的进气、排气系统和增压器，仅仅在曲轴处相连接，并且由电控系统控制。当然，他们共享一个缸体和曲轴箱。两排气缸的中心线成９０度角偏置。　　通过采用这种

4、气缸布局，发动机被设计地十分紧凑，１０个０．５升气缸就排列在５４４毫米的发动机长度之内。发动机的缸径和冲程为８１．０Ｘ９５．５毫米。这种有点方形设计有利于输出所希望的扭矩性。气缸的之间的间隙为８８毫米。　　为了保持气缸布局（预定好的）对称性，点火的次序被设计成两排气缸上对应的两个气缸连着点火，点火次序为１－６－５－１０－２－７－３－８－４－９。作为一款四冲程柴油机，５个气缸在曲轴旋转３６０度点火一次，或者说曲轴每旋转７２度完成一个燃烧过程，这样发动机可以平顺地输出动力到途安的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ传动系统上，传动系统采用ＺＦ

5、的６速自动变速器。　　一个柴油机能产生很强的冲击力，这对发动机设计者来说是一个挑战，而大众公司通过独特的发动机布局战胜了这个挑战。发动机的气缸体和气缸盖采用轻质的高级低共熔体铝合金。　　发动机用气缸缸体底部来支撑一个铸铁轴承座的上半部分。一个悬挂的铝合金曲轴箱来支撑轴承座的下半部分。轴承座当然包含曲轴和６个主轴承。　　大众的５．０升Ｖ１０增压柴油机在２０００转／分钟输出一种非常大的５５３磅英尺扭矩，使得途安具有能负担起卡车牵引工作的能力。　　用螺栓来固定缸体和缸盖，螺栓从螺栓孔上部穿过缸体和缸盖。所以螺栓有效地将燃烧的产

6、生能量固定在发动机与发动机强化轴承孔之间。每个气缸盖有１２螺栓，每个气缸有４个螺栓。气缸先镗孔，然后，采用等离子技术在其表面上涂上一层十分之几毫米厚的涂层，使得气缸表面硬度如同工具一样坚硬，提高了耐久性。　　有关柴油机镗孔而成的气缸和气缸衬套，有两种观点。当有些人还认为衬套式气缸可靠性更好，并且可以重新修复时，另一些人认为它们的生产工艺非常复杂。如果你能保证加工精度足够精确，镗孔而成的气缸工艺更简单，需要更少的零部件，并且易于加工得更紧密以便冷却效率更高。　　在这些镗孔而成的气缸里，铝质的活塞有一个宽边帽形状的进气凹槽和

7、内铸的冷却槽，这个冷却槽从活塞底部的中心部位以喷射方式冷却活塞。　　通过用铜质轴承加固，活塞销固定并连接连杆，连杆小的一段采用梯形形状，所以有更多的轴承面积来吸收燃烧产生的冲力，使得发动机具有独特特性。连杆由金属通过粉末冶金制成，在其大的一端有一个成角度的裂口。另一个有趣的特点是一种偏移的活塞销销孔。这使得活塞在达到上止点之间向相反的气缸壁移动，大大降低了敲缸（噪音）。　　为了防止气缸缸体的应力，气缸缸体和发动机支架是通过联结杆用螺栓彼此连接。　　噪音、振动和运行平稳性（ＮＶＨ）是今天所有汽车面临的一个问题，但是对于一个

8、柴油发动机，我们更需要采用一些措施。Ｖ１０ＴＤＩ发动机采用一种逆向旋转平衡轴，该轴以曲轴的速度旋转，而曲轴的曲轴臂上有配重，配重可以降低一级振动。　　通过采用９０度夹角的布局和偏移的曲柄机构，第二级振动也被降低。曲轴也采用一种粘性的扭矩振动衰减器。发动机的振动被保持在一毫米的千分之几之内。　　在每排气缸上，有一个螺旋