lng气化站设计

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1、LNG气化站的设计行业资讯2009-12-0108:49:03阅读273评论0  字号：大中小 订阅1LNG气化站的工艺流程概述   　LNG由槽车运至气化站，利用LNG卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存。当从LNG储罐外排时，先通过储罐的白增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。2LNG的

2、潜在危险   　根据LNG的特性，在LNG储存和生产过程中，如操作不慎会产生如下危险。   　①设备或管道低温脆断   　设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如有LNG泄漏极容易冻伤操作者。另外，LNG泄漏或溢流后会急剧气化，形成LNG蒸气云团使人窒息。   　②受热超压   　由于LNG气液体积比很大，所以少量LNG受热就能转化为大量的气体，可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。   　③爆炸   　若LNG泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。3L

3、NG气化站的设计   　目前，我国颁布关于LNG气化站设计的相关规范，主要有《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《石油天然气工程设计防火规范》GB50183—2004、《火灾自动报警系统设计规范》GB50116—98、《建筑设计防火规范》GB50016—2006等；常用的国外标准主要有美国标准《液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准》NFPA59A。在这些规范中对LNG气化站的设计做了明确规定。3.1LNG气化站的选址及总图布置   　①LNG气化站选址   　气化站的位置与其安全性有着密切的关系，因此气化站应布置在交通方

4、便且远离人员密集的地方，与周围的建构筑物防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028—2006的规定，而且要考虑容易接入城镇的天然气管网，为远期发展预留足够的空间。   　②LNG气化站总图布置   　合理布置气化站内的建构筑物、工艺设施，可使整个气化站安全、经济、美观。站区总平面应分区布置，即分为生产区(包括卸车、储存、气化、调压等工艺区)和辅助区，生产区布置在站区全年最小频率风向的上风侧或上侧风侧，站内建构筑物的防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028—2006的规定。3.2LNG气化站卸车及管道预冷工艺   　①

5、卸车   　LNG卸车时，一般不需要额外消耗动力，通过卸车增压器使槽车压力升高，在压力差的作用下将LNG送至储罐内。槽车内的气体则回收到BOG储罐或经调压、计量、加臭后送入管网。   　在卸车过程中要注意两个问题：一是，液体在管道中流动或进入储罐后可能气化，生成的气体也会进入储罐，导致储罐内压力升高，阻碍卸车；二是，随着液体进入，储罐液位升高，气相空间被不断压缩，使储罐内压力升高，致使液体流速大大下降[1]。这些问题的解决措施如下。   　a.合理使用储罐的上进液口和下进液口，上进液时LNG以喷淋的形式进入罐内，下进液则为常规的进液方

6、式。当槽车的液体温度比储罐的液体温度低时，可以选择上进液。此时，液体以喷淋方式穿过储罐气相空间，过冷液滴会吸收储罐内的气体，使得储罐内压力下降，从而加快卸车的速度。上进液口之所以采用喷淋方式，是为了加大气液的换热面积，气液两相在储罐内形成对流，加速降压过程。槽车的液体温度比储罐的液体温度高时，应选择下进液。温度相对较高的LNG进入储罐后先接触温度相对较低的液体，使其迅速降温，减弱气化倾向，避免对卸车产生影响。当然，如果没有温度差可任意选择进液方式。   　b.卸车工艺见图1。在储罐自动减压阀(阀门12)上并联一个截止阀(阀门14)，卸

7、车时打开截止阀，提高BOG的流量，使储罐保持稳定的压力，卸车结束后关闭。   　②管道预冷   　卸车台管道为常温管道，而LNG为低温液体，所以每次卸车前都要对卸车台至储罐入口的液相管道先进行预冷，以便减少卸车时间，防止管道破裂。管道预冷工艺见图1。为了达到预冷的目的，通常是在卸车台处将主液相管道和气相管道间设置2个跨接阀门(阀门2、阀门15)。预冷时关闭阀门1、阀门3，打开阀门15，再打开阀门9，让低温液体缓慢地进入液相管道，这时候管道降温产生的气体就会通过跨接阀门15进入BOG储罐，而达到预冷的目的。一般在槽车到之前1～2h进行预

8、冷(利用储罐内LNG)，预冷结束后关闭跨接阀门15。卸车结束后再关闭阀门1，打开阀门3及跨接阀门2，让槽车内残留的气体进入BOG储罐，待液相管道升到正常温度后(观察管道裸露处霜冻的情况来判断)，即可关闭跨接阀门2。3.3