第05章 交通土建工程(一) 道路工程

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1、第五章道路工程5.1概述俗话说：“路是人走出来的”，只要有了路，人们便可以彼此往来，社会就会兴盛繁荣。道路的主要功能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联络通道。道路是一种带状的三维空间人工构造物，它常常和桥梁、涵洞、隧道等构成统一的工程实体。我国道路运输的发展可追溯到上古时代。黄帝拓土开疆，统一中华，发明舟车，开始了我国的道路交通。周朝的道路更发达，“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇十分重视交通，以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时的国道以咸阳为中心，有着向各方辐射的道路网。我国近代道路建设起步较晚，1912年才修筑第一条汽车公

2、路——湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。抗日战争时期（1941年）完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械施工的开始。解放之前，全国能通车的公路里程不过7.5万km，新中国成立之后，政府进行了大规模的公路建设，至1997年全国公路里程已达120万km，高速公路总里程已达3600km。在欧亚，古波斯大道、欧洲琥珀大道、罗马阿庇乌大道享誉至今已有数千年历史，横贯亚洲的丝绸之路（东自长安，西出地中海）延续两千余年，对东西文化交流起到巨大影响。由于道路运输的广泛性、机动性和灵活性，能充分深入到社会生活、生产领域的各个方面，从政治、经济

3、、文化、教育、军事到人民群众的衣食住行，都和道路运输有着密切的关系。道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为公路（连接城镇、乡村和工矿之间主要供汽车行驶的道路）、城市道路（供城市各地区间交通用）等。5.2公路工程5.2.1公路的分类道路分类与技术标准一般由国家负责管辖公路与建设的部门来制定其标准。我国由交通部来制定公路分级与标准。当前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：①高速公路：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的干线公路。一般按照需要设计高速公路的车道数，设计年限平均昼夜交通量为25000～100000辆；②一级公路为专供汽车

4、分向、分车道行驶的公路，设计年限平均昼夜交通量为15,000~30,000辆；③二级公路一般能适应设计年限平均昼夜交通量为3,000～7,500辆；④三级公路为1,000～4,000辆；⑤四级公路一般为双车道1,500辆以下，单车道200辆以下。按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制来分类为：①国道由国家统一规划，由各所在省市自治区负责建设、管理、养护。②省道是在国道网的基础上，由省对具有全省意义的干线干路加以规划，并且建设、管理、养护。③县道中的主要路段由省统一规划、建设和管理，一般路段由县自定并建设、管理和养护。④乡镇路主要为乡村服务，由县统一规划

5、组织建设、管理和养护。⑤专用道为厂区、林区、矿区、港区的道路，由专用部门自行规划、建设、管理和养护。②由北向南的有28条，代号第一个字取“2”，如山海关至广州为205国道；③由东向西的有30条，代号第一个字取“3”，如上海至拉萨为318国道。我国国道干线系统的代号为：①由首都北京向外放射的有12条，代号第一个字取“1”，如北京至昆明为108国道；5.2.2公路的路线公路由于自然条件或现状地形的限制，在平面上有转折、纵面上有起伏。在转折点两侧相邻直线处，为了满足车辆行驶顺适、安全和速度的要求，必须用某半径的圆弧连接，可见路线在平面和纵面上均由直线和曲线组成。①直线段乘坐平稳，

6、行车视距良好，但易引起驾驶员产生麻痹与疲劳，故不宜过长，美国要求小于3min行程。②圆曲线段半径愈小，离心力愈大，可能引起汽车向外滑移或倾覆，应予以限制。③缓和曲线长度不能过小，使汽车行驶时所受离心力能平稳过渡。公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到具体定出线位的全过程。其中路线方案是最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中是否能起到应有的作用，是否满足国家在政治、经济、国防等方面的要求和长远利益。因而选线时必须考虑以下主要因素：①路线在政治、经济、国防上的意义，国家和地方建设对路线使用的任务、性质的要求

7、，国防、支农、综合利用等重要方针的体现；②路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况；③沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、主要材料用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响；④其它如沿线历史史迹、历史文物、风景区的联系等。路线的类型及其特点①沿河线：即沿着河谷两岸布线。特点是纵面困难较少，平面受限制较多。主要问题是河岸选择、线位高低和跨河桥位的选定等。而路桥配合的关