1城市可持续交通概述

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1、1城市可持续交通概述1.1城市可持续交通的概念、组成与特征1.1.1城市可持续交通的概念1987年可持续发展（WCED，1987)提出后，联合国人居中心（TheUNCentreforHumanSettlements)提出可持续交通必须满足：a.生态可持续，交通相关的污染永平低于人类安全耐受范围和环境承载力；b.系统必须经济可持续，不能以超过使用者支付能力的经济代价来控制和维持系统运行；c.系统必须社会可持续，为社会每一成员提供获得基本的社会、文化、教育和经济服务的出行方式(BirkandZegras,1993)。可持续交通不仅包含社会和

2、经济的可持续性，还包括能源的理性利用和环境保护（LinandSong,2002)。AndersRoth和TomasKaberger(2002)为可持续给出判定标准：a.岩石圈内提取的物质不能在生物圈内积累；b.社会生产的物质不能在生物圈内积累；c.生物圈生产和多样性的物理环境不能恶隹；d.资源利用必须有效且仅用于满足人类需要。陆化普等（2006，2007)认为可持续交通的主要特征是：安全、畅通、高效、舒适、环保、节能、高效率和高可达性，可持续的交通系统是以较小的资源投入、较小的环境代价、最大程度地满足社会经济发展和人民生活质量提高所产生

3、的交通需求的城市交通系统。Intikhab和Lu(2007)认为可持续交通基础设施和出行政策应适应经济发展、环境责任和社会公平多种百标，有目的的优化配置和利用可以实现经济及相关的社会、环境目标，且不损害后代达到同样目标的能力。此后，在可持续交通的概念基础上进一步发展环境导向式交通、生态交通和环境可持续交通三类延伸概念。(1)环境导向式交通可持续交通的含义覆盖面广，在指导实际交通规划管理时不具备针对性。因此王智慧等人（2000)年提出了面向环境的城市交通（Environment-OrieintedUrbanTransportation,E

4、OUT)，又称为环境导向式交通。Beltran等（2006）在第21届欧洲运筹学大会上也论述了环境导向式交通政策，他们将环境约束与交通路径、频率和模式选择相联系，建立了交通网络分配模型。王智慧、Beltran等并没有给出EOUT的确切定义，仅建立了环境约束的交通需求预测数学模型，并应用到实际的交通规划与政策制定过程中去。本书认为EOUT的核心是城市交通，要求从环境系统论的角度来研究交通问题，是动态可调控的，探讨了环境导向式交通系统的特征，并在此基础上建立了复合模型。（2）生态交通生态交通是近年来掀起生态城市建设热潮后提出的概念。它是以生

5、态学为瑪论基础，考虑生态极限的约束和满足交通需求的前提下，在城市交通规划与建设中，最大程度地降低因交通系统造成的环境污染和资源消耗，形成生态化演化的城市交通系统（李晓燕和陈红，2006)，实际应用上它按照生态学和城市科学原理，将住宅、交通、基础设施及其他活动与自然生态系统融为一体，提高人类对城市生夺系统的自我调控能力（王京元等，2006)。理论上生态交通与可持续交通较为接近，但生态交通一方面强调交通系统的动态发展，一方面将城市交通与交通相关的其他要素结合，强调交通系统的生态可调控。从应用上来看，生态交通也主要集中于城市交通的生态评价（姜

6、玉梅，2007a;2007b)以及城市交通的生态调控（李晓燕和陈红，2006)。（3）环境可持续交通环境可持续交通是经合组织（OECD，2000)提出的，旨在建立新型可持续交通的概念。其概念基础来自于可持续发展(WCED，1987)。1998年经合组织成员国的环境部长共同呼吁制定环境可持续的交通导则，它致力于在不导致非正常死亡、负面环境影响和过度消耗有限资源的前提下，强化经济发展和个人福利，包含一系列的重要的可量化环境指标。OECD认为可持续交通:①为人、地点、货物提供安全、经济可行的和社会可接受的可达性;②满足健康和环境质量目标，如世

7、界卫生组织（WorldHealthOrganization,WHO)制定的空气质量和噪声标准；③保护生态系统，防止对生态系统完整性造成过度压力；④不导致全球环境恶化，如气候变化、臭氧层破坏和持续性有机污染物迁移。为了与可持续发展的定义相一致，环境可持续交通被定义为：交通运输不危及公共健康或生态系统，并且满足可达性需求和（a)可再生资源的消耗速度低于它们的再生速度；（b)不可再生资源的消耗速度低于开发可再生的替代资源的速度。该定义被WHO、欧盟、UNECE等国际组织一致认可（OECD，2000a)。Friedl和Steininger(20

8、02)认为OECD的关于EST中生态系统完整性的定义不能量化，他们将前述环境可持续交通含义中的③改为生态系统完整性没有受到严重危害。由此，环境可持续交通的发展应该以环境和经济可承受的发展方式满足人们的出行和