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1、三角带无极变速装置变速器设计毕业论文目录摘要IAbstractII目录III1绪论11.1无极变速器的发展11.1.1国外无极变速器的发展及现状11.1.2国内无级变速器的发展及现状22纸长调节无极变速器的结构及传动原理42.1纸长调节无极变速器的结构442.2传动原理42.3调节过程53电动机的选择74传动齿轮设计84.1概述：84.2齿轮设计84.2.1选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数84.2.2初步设计94.2.3几何计算94.2.4强度设计114.2.5齿根弯曲强度验算125轴的设计计算145.1概述145.2轴的设计145.2.1求输入轴上的功率,转速n和转矩145.
2、2.2求作用在齿轮上的力145.2.3初步确定轴的最小直径145.2.4按弯扭合成应力校核轴的强度155.2.5精确校核轴的疲劳强度156螺杆的设计计算176.1根据耐磨性计算螺杆直径176.2牙型、材料和许用应力186.3按耐磨性设计196.4验算耐磨性196.5螺纹牙的强度计算207轴承的校核217.1概述217.2轴承的校核22III7.2.1求两轴承收到的径向载荷237.2.3求轴承当量动载荷和257.2.4验算轴承寿命258链传动的设计计算268.1概述268.2链设计计算268.2.1选择链轮齿数268.2.3选择链条型号和节距268.2.4计算链节数和中心距26总结
3、28致谢29参考文献30CAD图纸36396305III1绪论机械无级变速器是由变速传动机构、调速机构以及加压装置或输出机构三部分组成的一种传动装置。其功能特征主要是:在输入转速不变的情况下,能实现输出轴的转速在一定范围内连续变化,以满足机器或生产系统在运转过程中各种不同工况的要求。它在配合减速器传动时可进一步扩大变速范围与输出转矩,对提高产品的产量,适应产品变换需要,节、约能源,实现整个系统的机械化、自动化等各方面皆具有显著的效果。故无级变速器目前已成为一种通用的传动元件,在各工业部门已获得广泛应用。纸长调节无极变速器用于能包装多种长度的物品的包装机上。传动器的主、被动工作轮的
4、固定和可动部分形成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。可动轮的轴间移动是根据包装物品的长度要求通过控制系统进行连续地调节，从而实现无极变速。1.1无极变速器的发展1.1.1国外无极变速器的发展及现状早在1490年，LeonardodaVinic勾画了机械无级变速器（无级变速器,ContinuousVariabletransmission）的草图，并简要描述了它的潜在优势。但是，机械无级变速器的真正发展是在19世纪后半叶开始的发展的，但由于当时受材质与工艺方面的条件限制,发展缓慢。直到20世纪70年代以后,一方面随
5、着先进的冶炼和热处理技术,精密加工和数控机床以及牵引传动理论与油品的出现和发展,解决了研制和生产无级变速器的限制因素;另一方面,随着生产工艺流程实现机械化、自动化以及要求改进机械工作性能,需要大量采用无级变速器。因此这种形势下,机械无级变速器获得迅速和广泛的发展。主要研制和生产的国家有日本、德国、意大利、美国和俄国等。产品有摩擦式、链式、带式及脉动式四大类约30多种结构型式。输入功率一般为N=(0.09-30)kW,个别类型可达到N=(150-175)kW,输入转速一般为n1=(750、1500、3000)r/min;输出转速可以正、反转,增速或降速,最低转速可降低至零。自20世
6、纪80年代以后,机械无级变速器的主要展趋向是美、日等国进行用于汽车的高速、高效、大转矩机械无级变速器的研制开发。无级变速器在汽车工业上的应用：在汽车早期发展的历史中，人们就已认识到在发动机与传动系之间实现无级变速调节才能使汽车达到理想的行驶工况。长期以来，人们一直进行着能传递大功率、维持高效率、高寿命的机械式无级变速器的研究工作。近年来，由于材料、润滑油、微机控制及加工技术的进步，无级变速器有了很大发展。最早应用于汽车的无级变速传动是V型橡胶带式无级自动变速传动，它出现在1886年由德国Daimlar一Benz公司生产的汽油机汽车上。而后，荷兰DAF公司H.Vandoom。博士于
7、1958年研制成功了双V型橡胶带式无级自动变速器，并装备于DAF公司的小型轿车上。无级变速器取得里程碑式的成绩是在本世纪六十年代中期，VDT公司的研究人员在荷兰研制出能传递功率容量大，效率高，结构紧凑的无级自动变速器无级变速器，使金属带式无级变速器取得突破性进展。1987年，VDT公司的金属带式无级变速器进人商品化阶段，这年，福特汽车公司首次在市场上推出装用这种金属带的无级变速器。日本富士重工也于同年研制成功装备于Juste车上(排量1~1.ZIJ)电子控制1无级变速器。之后，菲
