第二十八空调

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1、第三节汽车空调运行工况控制一、发动机怠速控制器在非独立式空调系统中，如果在发动机怠速或汽车低速行驶时，空调制冷系统投入工作，则会使发动机怠速不稳，过热甚至熄火。因此，必须设置发动机怠速控制器怠速控制器有两种形式：一种是在发动机怠速或低速运转时，自动切断压缩机电磁离合器线圈电路，停止压缩机转动的装置，通常称为怠速继电器；另一种是当发动机怠速运转又需要空调制冷系统工作时，能自动加大油门开度，增大发动机输出功率，提高发动机转速的装置，通常称之为怠速提高装置。1、怠速继电器怠速继电器的作用是在发动机怠速运转时，自动切断电磁离合器线圈电路，停止压缩机运转以稳定发动机的怠速工况。怠速继电器接在点火线圈“-

2、”接线柱上，利用点火线圈的脉冲数作为转速控制信号，并将信号输入到怠速继电器的电路中。怠速继电器电路如图所示工作时，三极管V1的基极与点火线圈“-”接线柱相接，故能在点火线圈上得到和发动机转速一致的脉冲信号。脉冲信号经V1放大，二极管V6、V7整流和C1、C3滤波后，转变成矩形脉冲信号。该矩形脉冲信号与发动机转速一致，输入到由V2和V3组成的稳态出发电路中，以控制与电磁离合器继电器线圈串连的大功率三极管V4的导通与截止，达到控制压缩机工作的目的。当发动机转速高于700-750r/min时，V2导通，V3截止，V4导通，电磁离合器继电器线圈中有电流流过，继电器触点闭合，将压缩机离合器电路接通，压缩

3、机工作。当发动机的转速低于700-750r/min时，V2截止，V3导通，V4截止电磁离合器继电器线圈中无电流流过，继电器触点断开，切断了压缩机离合器电路，压缩机停止工作。开关K为工作方式选择开关，分手动和自动。接到OFF位置，则继电器直接通电源，处于接合状态，只要空调器一接上电流，压缩机就处于运行状态。它不再受怠速控制器控制。在怠速时，只有用手动闭合电源开关来停止压缩机运行。2、怠速转速提高装置怠速转速提高装置能在汽车低速行驶或停车怠速运转时，当发动机仍在驱动压缩机的情况下自动提高发动机转速，来保证压缩机继续运行。怠速转速提高装置的类型很多。图3-2-27为节气门直动式怠速自动调整装置。其工

4、作过程如下：发动机怠速运转，不使用空调制冷时，空调开关2断开，真空转换电磁阀1的线圈中无电流流过，电磁阀开启，接通真空通路，进气歧管的真空度传到膜片缸3的上腔4，克服弹簧5的压力使膜片下移，通过操纵臂7，节气门控制杆8使节气门9开度增大，怠速转速上升，以适应发动机驱动空调设备的需要，图3-2-27b二、汽车加速控制装置在有些高级轿车上，为保证高速超车时，发动机有足够的功率，还设置有汽车加速控制器，其作用是在超车时，强迫空调压缩机暂时停止工作，以确保汽车的加速性。目前汽车上使用较多的加速控制装置是加速切断器。加速切断器一般安装在加速踏板支架的上方，图3-2-28它由一个未动开关和一个控制簧片组成

5、。控制簧片由加速踏板臂控制当汽车加速时，在加速踏板踏到其行程的90%时，加速踏板臂碰到切断器的控制簧片，从而使切断器断开压缩机电磁离合器的电源，压缩机停止运转，发动机不再供给压缩机功率，提高了汽车的加速性能。加速切断器断开约10s后，自动接通电磁离合器线圈电路，使压缩机又自动恢复工作。第四节汽车空调运行保护控制一、非独立式空调运行保护控制1、高压保护开关高压保护开关一般安装在制冷系统高压管路上或储液干燥器上，其类型有触点常闭型和触点常开型两种触点常闭型高压保护开关的结构图3-2-29高压保护开关的触点串联在压缩机电磁离合器线圈的电路中，压力导入口直接或通过毛细管连接在高压管路上。当制冷系统高压

6、管路压力正常时触点处于闭合状态，压缩机正常工作。由于某种原因使高压管路压力超过某一值时，在制冷剂高压作用下推动膜片带动触点张开，切断电磁离合器线圈电路，使压缩机停止工作，从而避免了高压管路压力进一步升高。当高压管路压力恢复正常后，触点自动闭合，压缩机重新工作。高压保护开关的触点断开压力和闭合因车型而异。触点断开压力一般在2.1—3.0MPa，闭合压力在1.6–1.9MPa2.、低压保护开关低压保护开关并不是安装在制冷循环低压侧回路，而是由于当系统压力过低时它才起作用，故而称之为低压保护开关。低压保护开关一般连接于制冷循环高压区管道上。低压保护开关的结构图3-2-30所示它的触点为常开型当高压侧

7、压力高于0.23MPa以上时，膜片6，克服弹簧2的弹力，使活动触点3上移，从而使触点闭合，电磁离合器通电，压缩机工作。当制冷系统高压侧压力低于0.23MPa时，触点张开，自动切断电磁离合器线圈电路，压缩机停止工作。安装有低压保护开关的空调系统，当系统经抽真空后重灌制冷剂时，由于低压保护开关起作用使通往电磁离合器的电路切断，因而压缩机不工作，制冷剂加不进去。这时可用一电线把电源和电磁离合器相连，发动