第一章总论(海运地理)1

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1、海运地理主讲教师：陈月英参考书：1.人文地理学.王恩涌等编著.高教出版社，20002.世界经济地理.陈才主编.北师大出版社，19993.世界经济贸易地理.俞坤一主编.首都经贸大学出版社，19974.世界经济地理结构.陆卓明著.中国物价出版社教材：海运经济地理.王晶等编者.大连海事大学出版社，1999第一章　总　　论海运是海上运输（marinetransport）的简称。它是利用海上航道、以船舶为运输工具、以港口为基地、以海洋为活动舞台，实现货物和人位移的运输方式。海运是国际货物贸易运输的主要运输方式，是国际贸易的派生需求。什么是地理？§1海运地理

2、研究的对象和任务一、研究对象海运地理，作为地理学的组成部分，研究的是世界各国各地区海运经济事象的区域分异、组合规律的科学。它是经济地理学的分支学科。二、学科性质：边缘学科（综合学科）三、任务：1.为社会的经济发展和建设服务2.培养从事海运事业的人才。3.培养从事海运事业人员的爱国主义和国际主义精神。四、研究内容1.为什么要研究海运地理？或者说为什么会出现海运？2.研究内容：船、货、港、线。1）船：水上运输工具。三大运输主船型：集装箱船、原油船、干散货船。船籍：船舶的国籍。船旗：商船在航行中悬挂其所属国的国旗。方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗

3、并在国际市场上进行营运的船舶。班轮运输：是集装箱运输的基本组织形式。班轮运输（linershipping）是指固定的船舶在固定的港口之间（形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的　　　　规则运输。其中固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港，始发港与目的港之间形成了不同的航线。集装箱运输：以集装箱为运输单元的货物运输方式。国际货物多式联运：国际间利用两种以上运输工具进行　　的货物联运。2）港口：位于江、河、湖、海或水库沿岸，　　　　　具有一定的设备和条件，供船舶往来　　　　　　　　停靠、办理客货运输或其他专门业务的场所。码头：用于船舶靠泊作业、

4、供货物装卸和旅客上下的水工建筑物。每艘船的靠泊码头长度为一　　　　　个泊位，可由数个泊位构成一座码头。港口分类：港口腹地：即港口的吸引范围，是港口的客货集散所及地区。港口吞吐量：是指一定时期内，由水运进出港区范围并装卸的货物数量。以吨数或TEU表示。TEU，是twentyfootequivalentunit的缩写，标准箱（系集装箱运量统计单位，以长20英尺的集装箱为标准）。货运量：运输业在一定时期内，运送的货物数量。港口的经济价值取决于：（1）港口的经济地理位置。（2）港口的腹地的大小及其经济发展程度。（3）港口的自然条件。3）航线航线，常指按一

5、定的船舶运行组织方法，联系各港口的客货运输线。具体的海洋运输航线，是由组成航道所必需的海域、海峡、运河、港口等来表示。海洋运输航线的形成一般取决于以下因素：（1）安全因素（2）港口因素（3）货运因素（4）经济因素海洋运输航线的分类（1）按航行的范围划分远洋航线：指跨越大洋的运输航线，如中国沿海港口至欧洲或美洲的航线。近洋航线：是指本国各港口至邻近国家港口的海上运输航线，如中国沿海港口至日本、东南亚各港口的航线。沿海航线：是指本国沿海各港口之间的海上运输航线。（2）按货运量多少划分干线：是指货运量大而集中的主要航线，如欧洲、地中海、北美航线就为国际

6、上的海运干线。支线：又称补给线，是指小港与大港之间的集散航线。4）货货物是对所承运的各种物资、物品的通称。一个国家或地区的货物构成主要是由该国家和地区的产业结构决定的。产业结构通常可以用产出结构和就业结构来表示。而产业结构决定于：自然条件位置、交通与信息条件人口、劳动力资源原有的社会经济基础市场条件资金条件国家的地域规模船、港、线、货的关系船是海运的运输工具，线、港是海运的运输通道和节点，货是海运的运输对象。在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类、特点决定的；载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物的供需双方所决定的，货是船、港、线存在的依据

7、。货是船、港、线的依据，货是本课程的主要内容，港、线是我们的重点。§2世界上的国家及其经济类型一、七大洲二、国家的经济类型1.按国家性质（即社会经济制度）2.按管理体制3.按经济所有制形式4.世界银行划分GDP：grossdomesticproductGNP:grossnationalproduct5.按国家的经济发展水平发达国家发展中国家6.按资源与生产的关系状况资源型加工型混合型7.按国民经济产业结构特点。§3世界人口一、世界人口的增长1.影响因素：2.人口增长的速度不断加快。3.世界人口增长不平衡。4.各大洲人口增长不平衡。5.世界人口增长

8、不平衡的原因：人口再生产类型不同二、世界人口的地理分布1.世界人口分布特点：人口分布不平衡。表现在：(1)全世界2/3的人口集中在1/7