电控汽油发动机辅助控制系统检修 第三组

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1、电控汽油发动机辅助控制系统检修马成龙第三组实施步骤怠速控制系统的检修（ISC）三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统的检修汽油蒸气排放（EVAP）控制系统的检修废气再循环控制系统（EGR）的检修二次空气供给系统的检修一、怠速控制系统功用实现发动机起动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。在改变进气量的同时相应改变喷油量，就能控制怠速转速。基于进气量控制的怠速控制系统，就是利用这一点工作的。怠速控制装置的分类怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的，

2、按控制原理可分为两类。怠速控制装置节气门直动控制式旁通空气控制式步进电动机调节机构旋转电磁阀调节机构占空比电磁阀控制机构真空电磁阀控制机构(a)节气门直动式(b)旁通空气式1—节气门2—节气门操纵臂3—执行元件怠速控制执行机构的空气控制方式节气门直动控制式节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速。由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动机驱动减速齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动，从而控制节气门开度的大小，达到控制怠速进气量和怠速转速的目的。优点:结构简单、工作稳定性好，缺点是采用了齿轮减速机构后执行速度慢、动态响应性差。节气门直动控制装置1—节气门

3、操纵臂；2—怠速执行器；3、6—节气门；4—喷油器；5—调压器；7—防转孔；8—弹簧；9—电动机；10、11、13—齿轮；12—传动轴；14—丝杠旁通空气控制机构旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构，其类型主要有以下几种：1.步进电机式怠速控制机构;2.旋转电磁阀式怠速控制机构3.占空比型电磁阀怠速控制机构;4.真空电磁阀怠速控制机构步进电机式怠速控制机构步进电机怠速控制装置1—阀座；2—阀轴；3—定子线圈；4—轴承；5—进给丝杠机构；6—旁通空气进口；7—阀步进电机与怠速控制阀做成一

4、体，装在进气总管内。电机可顺时针或逆时针旋转，使阀沿轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙，调节流过节气门旁通通道的空气量。该种怠速控制阀还可用来控制发动机的快怠速，而不需要辅助空气阀。步进电机的控制电路步进电机式的控制电路步进电机的转动方向可通过改变4个定子线圈的通电顺序来实现。转子一周分为32个步级进行，每个步级转动一个爪的角度，即11.25°(一般步进电动机为2到125个步级)。步进电机式怠速控制机构原理步进电机式怠速控制机构1—怠速控制阀；2—稳压箱；3—节气门体；4—空气流量计旋转电磁阀式怠速控制机构旋转电磁阀装在节气门体上，通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来控制阀门的旋转

5、角度，从而改变怠速空气通道的截面积。旋转电磁阀怠速控制机构1—阀；2—双金属带；3—冷却水腔；4—阀体；5—线圈；6—永久磁铁；7—线圈L2；8—轴；9—旁通口；10—固销；11—挡块；12—杆占空比型电磁阀怠速控制机构占空比控制型电磁阀工作时，由ECU确定控制脉冲信号的占空比，磁化线圈中平均电流的大小取决于占空比。占空比越大，磁化线圈中平均电流越大，磁场强度越大，阀门升程越大，旁通道开度越大。占空比控制型电磁阀结构1—弹簧；2—磁化线圈；3—轴；4—阀；5—壳体；6—波纹管；7—传感器；8—进气总管；9—节气门真空电磁阀怠速控制机构ECU根据各种传感器的输入信号控制VSV阀打开和

6、关闭，控制旁通空气量，使发动机保持稳定怠速运转。真空电磁阀怠速控制机构二、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。1.TWC的功用三元催化转化器的安装位置2.TWC的构造3.影响TWC转换效率的因素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。常见氧传感器安装方式单床双床4.氧传感器氧化锆型氧传

7、感器的结构（1）氧化锆型氧传感器类型与工作原理在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。氧化锆型氧传感器的工作原理（2）氧化钛型氧传感器1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体4—接线端子5