轨道交通高架站建筑节能模拟分析探讨

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1、轨道交通高架站建筑节能模拟分析探讨：本文尝试使用《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对轨道交通高架站进行建筑节能建模分析，探讨了高架站模拟分析的方法，符合建筑节能评估要求，并对新建高架站提出改善墙体的建议。　　关键词：轨道交通；高架站；建筑节能　　Abstract:Thispapertriestousethe"publicbuildingenergyefficiencydesignstandard”Guangdongexecutivedetailedrules(DBJ15-51-2007)totransit

2、elevatedstationbuildingenergysavingmodelinganalysis,thispaperdiscussestheelevatedstationsimulationanalysismethod,accordentrequirements,andforneprove：　　　　　　可见，高架站屋顶热惰性、北向窗墙比、幕墙遮阳系数均不满足规定性指标，需要进行性能性指标评价。　　2）条文4.2.2-3：东、西墙和屋顶的隔热性能应满足《民用建筑热工设计规范》GB50176-93的隔热要求。　　上述

3、条文中所提及的《民用建筑热工设计规范》GB50176-93的隔热要求指的是：在房间自然通风情况下，屋顶和东、西外墙的内表面最高温度，应满足下式要求：　　θi·max≤te·max　　式中，θi·max——围护结构内表面最高温度（℃），用谐波法或数值法计算。　　te·max——夏季室外计算温度最高值（℃），应符合表4-4的规定。　　　　　　3）条文4.2.4：建筑围护结构的热工性能不能满足表4.2.2-1、表4.2.2-2规定时，其热工性能可按表4.2.4-1~表4.2.4-4选择，或按本细则第4.3节的规定进行权衡判断

4、。当窗（包括透明幕墙）墙面积比小于0.40时，玻璃（或其他透明材料）的可见光透射比不应小于0.4。　　本项目窗墙比均大于0.4,且玻璃可见光透射比大于0.64，满足规范要求。　　4）使用天正建筑节能分析软件TBEC（7.8Build100118）对高架站进行模拟分析，结果如表1.2-4：　　　　选择《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对高架站进行评估，围护结构热工参数的规定性指标评价和权衡判断结果分析，建筑外墙，东、南及西面窗墙比符合要求，但屋顶热惰性指标、幕墙遮阳系数不满足要求。权衡判断中，设计建筑全年累

5、积总负荷小于参照建筑，满足节能50%的要求。　　1.3结论　　针对轨道交通建筑的特殊性，评估主要以同类建筑围护结构作为对比，同时参考《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）进行，由上述计算可得：高架站外墙材料、设备区屋顶构造的传热系数小于已建高架站，其他构造材料与已建高架站相同，节能水平高于同类建筑。　　参考《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）进行评估，建筑满足强制性条文要求，但屋顶热惰性指标、幕墙遮阳系数不满足规定性指标要求的。权衡判断中，设计建筑全年累积总负荷小于参照建筑，满足规范要求。　　2高

6、架站建筑节能技术措施　　2.1外墙保温　　分析使用的高架站对比已建高架站外围护结构材料使用中改良了外墙材料，原高架站沿用地下站墙体材料使用灰砂砖，考虑高架站属于地面建筑，灰砂砖热工性能较差，不能满足隔热保温要求，设计改为使用加气混凝土砌块。　　3.2幕墙隔热　　建筑门窗对建筑物内部适应外界环境条件起着重要的作用。门窗与建筑物外界环境因素存在着密切的、错综复杂的关系。随着建筑物的高层化和窗户面积的扩大化，新型门窗不断出现，门窗应如何适应建筑师设计的需要，满足抗风压、阻止冷风渗透、阻止雨水渗透、保温、隔热、隔声、采光等各方

7、面要求，一直是建筑业与门窗生产企业关注的问题。　　因此，为了提高外窗的遮阳性能，采用中空Low-E玻璃，有利于遮挡太阳辐射，可见光透过率大于40%，不影响采光。金属框材传热系数较高，采用点式幕墙，可以显著降低传热系数，减少空调冷量的损失。　　目前，中空Low-E玻璃也在广东地区被广泛采用，属于本地区供应充足、施工工艺成熟的建筑材料和产品。　　3.小结　　轨道交通系统本身就是大运量、绿色节能的城市公共交通系统，线X的合理规划，站点的科学设置及便捷的换乘方式能为城市的良好运转发挥巨大的作用。庆盛站工程的建设对于改善广州的交

8、通状况、降低广州市的交通能源消耗具有很大作用。对于缓和因为经济发展而导致日益突出的能源供求矛盾、实现广州市能源中长期规划具有重大意义。　　本文尝试使用《广东省实施细则》（DBJ15-51-2007）对高架站进行建筑节能建模分析，探讨了高架站模拟分析的方法，并完成建筑节能评估，对新建高架站提出改善墙体的建议。