驾驶愤怒情绪成因的心理学解析

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1、驾驶愤怒情绪成因的心理学解析在西方，驾驶愤怒情绪早已是令交通管理部门头痛已久的社会心理问题，驾驶愤怒情绪又称“路怒症”，是汽车时代的一种世界性通病，是社会压力剧增和个体心理亚健康的体现。近年来随着我国汽车数量的增多，汽车驾驶人也越来越多的受到“路怒症”的伤害。本文将从心理学的视角分析驾驶愤怒情绪的成因。据中国公安部交通管理局数据显示，自2012年以来，因驾驶人的愤怒情绪而导致的交通事故呈逐年上升趋势，2013年共导致交通事故起数8.02万起，比2012年上升4.9%，2014年又上升2.4%，2015年1-4月份再上升3

2、.7%[1]。驾驶愤怒情绪对驾驶行为会产生不利影响甚至导致恶性交通事故，近年来我国汽车数量日益增多，“路怒症”愈演愈烈，如2015年5月因开“斗气车”导致成都男司机暴打女司机事件，2015年10月昆明两最暴怒司机边开车边对骂，中途两次停车斗殴。“路怒症”相关事件屡见报端，驾驶人的心理健康尤其需要关注。一、“路怒症”的概念情绪是人的心理活动，在人类漫长的进化史中，情绪尤其是负面情绪，诸如愤怒、恐惧执行着强大的自我保护功能。愤怒是人人都会产生的一种常见的消极情绪，人在愤怒情绪的控制下，认知能力变弱，注意力范围狭窄，容易出现一

3、些丧失理智的行为，心理学上把带着愤怒情绪驾驶汽车的状态称为“路怒症”。二、“路怒症”的成因分析1.情绪中枢对大脑理性思维的抑制。从心理学的角度来看，人类的负面情绪诸如愤怒、恐惧等情绪的出现往往意味着个体面临重大威胁，这些情绪会调动生理资源应对外界威胁。这是情绪在执行自我保护的功能，是人类在漫长的进化过程中保存的适应性反应。当个体面临威胁时大脑会优先执行情绪中枢的指令，愤怒情绪会抑制大脑的理性思维中枢，个体此时会出现认知狭窄，行为更易受本能驱动，出现丧失理性的攻击性行为。因此当汽车驾驶人处在非理性的状态下，其驾驶行为无疑将

4、极有可能对公共安全造成巨大威胁。2.个体个性心理因素。按照心理学的划分，人的气质类型分为胆汁质、多血质、黏液质和抑郁质。气质是一个心理学术语，这一概念与我们日常说的“秉性”、“脾气”近似，是指人与生俱来的心理活动的稳定的动力特征[2]。心理学研究表明，四种气质类型中胆汁质的驾驶人由于具有神经易兴奋、情绪易激动的特点，因此在驾驶过程中更易产生愤怒情绪。胆汁质的个体的性格类型类似于《西游记》中的孙悟空，此种气质类型的个体直率热情、行动敏捷、情绪易激动、心境变化剧烈、脾气暴躁。当胆汁质个体驾驶汽车遭遇不良状况时，负面情绪易被激

5、活，而胆汁质个体的情绪调控能力较差，极易出现开“斗气车”的现象。3.驾驶人的归因偏差。Baxter的一项研究发现，在出现交通驾驶事件时，当事人会对事件的情景和当事人的行为进行“利己”归因。人人都有自我保护倾向，因此在进行事件归因时，人们会无意识偏向“利己”归因。即如果是自己违反了交通规则，驾驶人往往会归因于路况较差、交通拥堵、赶时间等情况，把自己的行为归因为外在因素导致;而如果是对方违反了交通规则，个体倾向于把这种违规驾驶行为的原因归因为是对方的主观恶意，这种无意识的“利己”归因偏差则会激发“路怒症”[3]。4.驾驶人的

6、性别因素及路怒症表现差异。相对于女性来讲，男性具有更高的攻击性。在驾驶汽车过程中，男性驾驶人具有更高的路怒症倾向。笔者作为一名女性司机，在日常驾车过程中深切感受到社会上普遍存在驾驶性别歧视现象。男性驾驶人普遍认为驾车是男性的专利，女性由于生理及性格因素容易在驾驶过程中出现优柔寡断、开慢车(特指能够安全提速的情况下依旧慢慢悠悠开车)、对路况、方向感及交通信号也不够敏感，导致男性驾驶人有普遍歧视女性驾驶人的倾向，而这一受歧视倾向在驾驶途中如若发生冲突，易激化和扩大矛盾，导致严重后果。相关研究表明，在慢速行驶、粗鲁驾驶和直接的

7、敌意行为下，驾驶愤怒和攻击性行为正相关，女驾驶人比男驾驶人更易愤怒，而男驾驶人趋向于作出攻击行为更频繁[4]。5.驾驶人年龄、驾龄及受教育程度。年轻驾驶者、驾龄较短以及低受教育程度驾驶人更易出现路怒倾向。Turner等人调查发现17-20岁的男性比50岁以上的男性出现危险驾驶行为高出2倍，这可能与年轻者的驾驶技能较差、驾驶经验不丰富，应对能力不足有关，另外一个重要影响因素是年轻驾驶人更容易在驾驶过程中情绪失控，导致开“斗气车”，增加了危险驾驶行为发生的概率。而随着驾驶经验的不断积累，驾驶人心智的不断成熟，这些攻击性行为也

8、将逐渐减少[5]。另有研究发现，真正职业化的老司机，反而较少呈现出“路怒”反应。随着驾龄的增加和驾驶经验的丰富，老司机可以说已经身经百战，也许他们早已对“路怒症”深有体会，深谙“冲动是魔鬼”的道理，也许是有过惨痛教训，抑或是职业化的驾驶令老司机多了一份责任感和自律意识。6.社会环境因素。人是受环境深刻影响的物种。No