加强春运乘降组织确保旅客运输安全

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1、加强春运乘降组织确保旅客运输安全李亚伟（蚌埠铁路分局阜阳站，安徽阜阳236021）1采用多种形式进行疏导针对铁路春运客流的构成特点，要对旅客进行全方位的的有序疏导，具体可采取下述5种方式。（1）色彩疏导。分别用红、黄、蓝、绿4种颜色代表北京、广东、上海三大候车方向和绿色通道，同时使用灯箱和夜间反光标脾，颜色与候车方向一致，以使旅客昼夜都能识别候车区域。（2）标识疏导。在广场上按需要设置规范的引导牌，旅客在购票、候车区的任何位置均可看到乘降引导标识牌及模拟车次车厢牌，引导旅客分车次、按车厢排队。（3）电子疏导。

2、购票厅、候车厅不间断显示票额和列车运行情况的各种信息，电脑自动问询系统随时可为旅客进行查询，满足旅客的春运，从上世纪90年代开始，阜阳站旅客发送量有8天超过5万人次，客运设施远远不能满足需要。如何在超常客流的情况下，保证旅客能安全有序地候车、进站和上车，良好的乘降组织是车站保证旅客运输安全的一个重要环节。车站要做到旅客乘降有序，只能疏导，不能硬堵，旅客购票后最关心的是从哪里进站、到哪里候车和在哪里上车，解决好这3个主要问题，就可以顺利做到乘降有序。为实现这个目的，需要做好以下4个方面的工作。逐步在全国形成了颇

3、为壮观的旅客高峰运输，全路各客运站在春节前后40天，日均发送旅客数量是日常旅客发送量的数倍，铁路客运设施超负荷运转，人员超极限工作。因此，春运既是铁路创收的黄金季节，又是旅客运输安全极易发生问题的时期。以蚌埠铁路分局阜阳站的情况为例，阜阳站候车厅面积4000m3，完全可以满足日常每日发送6000名旅客的需要。2004年春运期间，（z1c1d1e0）－（z1c1d0e0）＝115116879元3.4平均运程的影响-1-1票收入中变动因素影响的分析，说明不同单位的客运收入其影响因素不同，但都与列车定员、列车里程、

4、上座率、人均收入率、平均运程5个因素有关。其中对一列旅客列车的客票收入的因素分析是基础，对客运段客票收入的因素分析是过程，对铁路局（分局）客票收入的因素分析是目的，以利于铁路运输企业进行经营分析和营销决策。平均运程倒数指数＝（z1c1d1e1）/（z1c1d1e0）-1-1＝3057387939/3148661799＝97.10%平均运程指数＝1/0.9710＝102.99%客票收入增加：（z1c1d1e1）－（z1c1d1e0）＝－91273860元-1-14结束语收稿日期：2004-06-02摘要：春运期

5、间铁路客流骤增，使车站各项客运设施能力紧张，人员超负荷工作。为确保旅客能够安全及时地乘降车，结合阜阳站的情况，论述在旅客进出站疏导，有序分区候车，查堵危险品，引导进入站台和顺序上车等方面的具体客运组织措施。关键词：铁路；春运；乘降组织；旅客；运输安全服务需求。（4）广播疏导。充分发挥车站广播的作用，及时播送各次列车在车站的到开时间等信息，引导旅客进站上车。（5）人工疏导。旅客在购票、候车、进站、上车等各个环节中，都险品检查仪移至广场入口处，旅客经过检查后，方可进入广场集结区。②成立专业检查危险品队伍。检查人员

6、上岗前要经过专业知识培训并考试，保证人员素质过硬。③件件过机。在列车到发密度小的情况下，旅客携带品必须件件经过4组织旅客顺序上车上车是旅客乘降组织的最后一个环节，旅客进入站台看到列车后，最易朝自己所乘车厢奔跑，造成车门口拥挤，甚至上错车厢。对此应采取以下几方面的措施。（1）循环带队。每列车的站台带队人员分成3组，每组2人，1人带队、1人护送，每队以100人左右为宜，第一组带第一队到列车最远车厢，然后返回带第四队，由远及近，依次循环，1名值班员专门在天桥下负责截流。（2）迂回带队。两趟列车停靠在同一站台时，为避

7、免两列列车的旅客交叉，必须从天桥两端放客，绕过天桥后分别靠近本次列车带队。（3）维护车门秩序。列车的车门前要安排人员配合列车员组织旅客按顺序上车，车门口由列车员验票，车站人员护队。春运期间除做好正常情况下的旅客乘降组织外，还必须做好天气不良、微机售票系统故障、电子导向故障、广播系统故障、“三品”检查仪故障、客流暴涨时的旅客乘降组织工作，提前制定各种情况的处理方案，以确保车站非正常情况下旅客运输的安全。铁路春运工作涉及千家万户，不但要保证每位旅客都能走得了，还要确保都能走得好，因此，加强车站的春运乘降组织，是车

8、站客运安全工作的核心内容，不但要给予充分重视，更应有具体措施保证。有专职的车站工作人员进行引导。“查危仪”检查。④人机结合。在列车到发密度大的情况下，旅客携带品件件过机是不现实的，这时可采取人机结合的办法，提前制定人工检查方案，对旅客携带品在集结区入口处进行件件开包检查，查后贴上明显标志。2有序候车分区，严查危险品春运期间，车站候车设施不能充分满足旅客需要，应充分发挥站前广场的作用，以弥补设施的不足