白车身扭转刚度实验

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1、白车身扭转刚度实验何曾王久山伍毅试验原理在白车身扭转刚度试验中，后轴固定夹具通过球铰作用于后减震塔上。前轴扭转夹具通过球铰作用于前减震塔处，此处球铰的作用是为了保证载荷作用在垂直方向上，在试验过程中，该机构在y方向会产生微小的位移。同时，前轴扭转夹具对车身前部起到了支撑作用，扭转刚度试验如图所示。故有限元模型中，扭转工况的边界条件为：后减震塔约束X，Y，Z，3个方向的自由度，前减震塔约束X方向的自由度。  扭转工况的载荷施加在前减震塔中心点上，在垂向施加大小相等方向相反的载荷。载荷的大小通过公式F=M/L求得，其中M为试验要求的扭矩值，L为左右减震塔中心之间的距离。白车身扭转刚度

2、试验台力传感器量程15000Nm精度1Nm位移传感器量程1m精度0.0001m试验用传感器在车身轮位附近设置4个铰支点，支承点如图1、2所示。在车身中柱下方车身底部用2只千斤顶加载，加载力的大小由力传感器测定，并保持一致。试验数据采集装置及系统部选择两个镜像点作为位移测量，测点如图所示。弯曲试验时，仅采集3#、4#测点的垂向坐标变化，用于计算测点的垂向位移。工况A：后3点支承，车身前部加载，即右前支点、后两支点支承，在左前支点位置附近加载，此载荷与右前支承反力克服车身前部重力后，形成一个力偶，使车身产生扭转变形支点相对位置示意图测点相对位置示意图工况B：同理再做前3点支承、车身后

3、部加载，即右后支点、前两支点支承，在左后支点位置附近加载，此载荷与右后支承反力克服车身后部重力后，形成一个力偶，使车身产生扭转变形试验数据处理及结果表达扭转刚度这算方法由于试验仪器误差，方法误差以及数据处理的计算误差，最终结果有一定偏差，但数量级和大体数值上符合，试验基本合理。试验结果评价谢谢