道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术

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1、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术：　　体外预应力技术凭借其在预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中的重要作用而被广泛应用到道桥工程的建设中。本文就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术涉及施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。　　关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术　　Abstract:　　Theexternalprestressingtechnologyportantroleofstructureisenttechnology,theprotectiontechnology。同时，在地面铺

2、垫厚度一定的软垫层，上铺彩条布，每一间距设置一个支撑架，并打磨转向关口，防止刮伤体外索的PE层。在穿越转向器、支架、钢管等铁件时，需要在接触部位设置橡胶板防护垫。　　（四）、张拉及锚固　　在张拉预应力体外索之前需要做好下列充足的准备工作：校验千斤顶、确定油表读数、确定体外索同转向装置及锚固段的摩擦阻力系数、运算体外索是我理论伸长值。千斤顶的校验与油表读数的确定常采用内差法和比例法。如果预应力体外索的转向装置、锚固器都采用预制构件，则他们之间的摩擦阻力系数就是预制厂家所提供的摩擦阻力系数；若转向装置是现场浇注的，

3、宜进行现场的测定试验进行确定。　　三、预应力体外索的更换技术　　预应力体外索的二次更换技术步骤如下：　　（1）、为确保更换时的安全，在修复操作之前，通常于梁、板位置架设支撑柱，或者采取其他的可靠临时转换措施来部分卸除结构所承受的荷载；　　（2）、除去体外预应力筋自身带有的保护层，若保护层是混凝土覆盖层，可先采用射水方式去除；　　（3）、放松预应力筋：若锚具是可放松型锚具，则通过凋整锚具便可以放松预应力筋；如果锚具属于不可放松的类型，通过加热钢绞线使其延伸，释放出存储的能量，单根钢丝可采用钢丝切割机逐次逐个截断，

4、缩短了锚具的间距，从而放松预应力筋，实际中可以凿除梁端的一小段混凝土缩短两锚具间距来释放预应力筋的应力；　　（4）、预应力体外索的安装与张拉：对于体外没有粘结预应力的结构能够进行单索/整索的更换，而有体外预应力筋的情况更换应当逐次逐根进行，每撤走一根预应力筋，安装、张拉一根新的，再进行第二根的更换工作；针对预应力体外索设置在套管的情况，在无需更换套管时，则放松一根原有的预应力筋接上一根新的，依次进行，直到新的预应力筋全被拉入就位，然后张拉至设计预应力值；若外套管必须更换，就要进行拆除，连带外部的预应力筋，然后装

5、上新的并张拉；对于没有套管的情况就方便多了。　　四、预应力体外索的防护技术　　作为体外预应力结构主要的受力构件，需要对预应力系统的预应力体外索、转向装置、锚具进行防护，此处主要介绍国外通常采用的防护措施：　　（1）、涂镀层　　在无套管裸露的索束表面涂上环氧树脂或镀锌。其中，镀锌技术是一种牺牲阳极保护阴极的方法，于腐蚀介质中，Zn失去电子成为阳离子发生腐蚀，保护了阴极的钢索。镀锌方法成本低，结构简单，因而更换索束以及调整内力时都比较简单。但是却降低了预应力体外索材料的强度，产生的氢气易引起氢脆现象。并且镀层因没有

6、保护而易被刮落，同时也会污染到环境，因此，镀锌技术的引用很受限制。涂环氧树脂技术就是在预应力钢丝、钢绞线表层、里层进行喷涂环氧层，不但不会影响预应力钢丝、钢绞线本身的强度，还防止了阴阳两极的发生反应，并且索的调整和更换都很方便，可以在干燥、无无腐蚀气体的环境中应用，比镀锌技术应用范围更广，防护能量更强。　　（2）、套管内加填充材料　　向套管内部压注灌浆材料，常用的有水泥浆或石蜡、黄油等软材料。使用这种方法必须先确认灌浆严实与否。由于套管常用钢管或者高密度聚乙烯管，给预应力筋的检查造成了难度。但是近年日本研发的采

7、用乙烯类共聚物制成的材料制造的透明套管，方便了检查工作。若检查结果显示不严实在在空洞附近穿孔补充灌浆即可。　　（3）、后粘结技术　　涂环氧树脂技术防腐能力强，但是不能用在恶劣的环境中。后粘结技术则采用内注环氧树脂护管，防护能力更好。不过需要预先设定其硬化时间，确保预应力张拉在环氧树脂硬化前完成。　　（4）、采用单股不粘结钢绞线/钢丝束防护　　将其直接用作预应力体外索，先压入PE套管内，再注入油脂形成整体。它自身的防护系统加不加套管都可使用，并且耐腐蚀性强。若加套管，充人灌浆则能形成多重防护。