地铁明盖.第三部分5

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1、五、盖挖逆作法施工说明结合北京地铁复八线天安门东站说明。天安门东站为三层三跨二柱框架结构，长218.3m，宽24.2m，高15.25m，平均埋深1.5m。地下一层为自行车停车场兼作地下过街通道，净高2.8m；地下二层为站厅层，净高4.5m；地下三层为站台层，净高为6m。边桩为φ800mm的钢筋砼柱，桩间距2.0m。中柱为直径800mm的钢管砼柱，柱间距横向9m，纵向6.6m。采用下导洞柱下条形基础、无入土深度短桩作周边围护结构的盖挖逆筑法施工。车站共设有4个出入口及2座风道，其中西北出入口与既有的天安门地下通道相接。天安门东站之工程概

2、况平面布置图天安门东站之工程概况结构横断面图天安门东站之工程概况车站地处永定河冲洪积扇的脊部地带，上部为第四纪地层，总厚度达80m，呈韵律分布。下部为第三纪碎屑岩。地质条件较为复杂，属I类地层。自上而下依次为杂填土、轻亚粘土、中、细砂、圆砾土、轻亚粘土、圆砾土。在第四纪地层中蕴藏着上层滞水、潜水、承压水。上层滞水赋存于上层的轻亚粘土中，水位标高37.8m；潜水赋存于上层的圆砾土层中，水位标高28.11～30.45m之间，随季节变化幅度为0.5～1.0m；承压水赋存于下层的圆砾土中，水位标高23.97～27.18m，水位变化幅度0.5～

3、3.0m。地下水对砼无侵蚀性。天安门东站之地质条件天安门东站位于天安门广场东侧、历史博物馆北侧的长安街下，距天安门城楼仅300m。车站纵轴平行于长安街永中线，偏南15.2m。地理位置重要，施工环境非常特殊，需把施工对环境的干扰降至最小。天安门东站之周边环境填砂边桩挖孔桩中桩挖孔桩施工小竖井回填、路面恢复降水井天安门东站之施工步序提升井架顶板留“天窗”出土天安门东站之施工照片盖板砼浇筑天安门东站之施工照片顶板地模施工侧墙钢筋电渣压力焊焊接天安门东站之施工照片车站土方开挖负一层全景负二层钢管柱天安门东站之施工照片完工后站内实景天安门东站之

4、施工照片六、明、盖挖施工综合说明明、盖挖车站对场地的条件较为严格，要求在一定时间内占用车站所在场地；若地处城市交通干道，需进行交通疏解，多次倒边施工；对于复杂位置可以采用明、盖挖联合方式，甚至可与暗挖相联合。明、盖挖车站需提前对车站上方影响的市政管线进行报废、临时改移、永久改移或悬吊保护处理。明、盖挖车站需提前进行围护结构施工方可土方开挖，要求及时支撑或锚护方可向下开挖；同时必须采取降排水措施，保持无水作业。明、盖挖车站根据功能要求需设置接地极；基本上要求设外包防水层；部分车站需设抗拔桩或压顶梁，防止运营使用期间由于地下水作用上浮。围

5、护桩墙结构包括有挖孔桩、钻孔桩、连续墙、SMW桩，其安全性及止水效果、投资费用大致顺序为：连续墙＞钻孔桩及挖孔桩＞SMW桩。明、盖挖车站施工，要求将监控量测作为一道工序，纳入管理，需全过程对桩顶位移、地下水位、围岩土压力、钢管支撑轴力等进行监测。明、盖挖车站组织施工时，尽量采取平行流水作业，以减少资源投入及缩短施工时间。一般说来，由于桩锚体系围护车站锚杆（索）施工质量受多种因素影响，存在不易严格控制上，而内支撑系统易于监测；砼内撑较钢管内支撑相比，刚度较大、节点结合质量良好。故桩锚体系围护安全性及可控性稍逊桩撑体系围护；钢筋砼内支撑优

6、于钢管和型钢内支撑。对于临时铺盖通常选用军便梁+砼预制板体系（或型钢和钢板体），但由于存在多次倒用、长期动载影响、可能造成钢材性能下降，给交通安全造成隐患；而采用砼梁+大块预应力预制板铺盖，往往可充分利用第一道砼支撑，改单纯的支撑为支撑梁兼受板上的车辆荷载，同时其整体刚度大大增加，较前者安全、方便、经济。明挖法、盖挖法、暗挖法三者相比，明挖法最节省投资，对周边环境最大；暗挖法投资最大，对周边环境影响最小；盖挖法兼备明挖法的经济和暗挖法的保护环境等优势，投资与环境影响居于明挖法与暗挖法之间。