安全是民航的第一生产力范文.doc

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1、安全是民航的第一生产力范文“安全第一”的方针是我国民航工作的长期指导方针。民航的“安全”受到历届党和国家领导人的重视，受到全社会的关注，是民航一切工作的重中之重，是民航发展的生命线，民航总局原局长陈光毅同志曾说过：“安全问题怎么讲，怎么谈都不过分。”虽然几十年来民航一直没有忽视安全的重要性，但至今为止民航理论界没有对“安全”在民航生产经营中的属性和实质，从哲学的高度上作出最基木的判断。把安全形象的说成“第一”、“重屮之重”、“生命线”，在理论上是远远不够的。民航的理论工作者不能也不应该回避民航生产经

2、营实际工作中对“安全”究竟是什么的提问。我个人认为，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度。这个判断是民航安全理论，民航生产力理论中最重要的基石。对民航生产实践中一切事物、现象的认识都将以此为基础。被一个行业，被一个行业的所有企业在生产经营活动中喊了几十年，重视了几十年，并被奉为“第一”的安全不是生产力而且不是第一生产力又能是什么？有人说“安全”仅仅是民航的工作目标，是各种生产力要素结合所希望达到的目标，我认为在民航工作屮安全即是目标，又是手段，是实现企业最终目标的手段。市场

3、经济条件下企业的最终H标只有一个，那就是追求效益最大化。即使是那些重视社会效益、重视环境保护、抱着可持续发展观念的企业，艽最终0的也只能是追求效益最大化。而在民航企业，安全是实现效益最大化的生产力手段。安全从本质意义上讲是指一个事物对另一个事物不具有危害、威胁，或危害、威胁性很小。不安全则相反。安全之所以能成为民航第一生产力，完全是由安全本身的客观性、普遍性以及安全在民航矛盾体系中的地位等特点所决定的。安全与科学技术和管理一样都是人们改造自然的一种能力，是生产力的一种重耍表现。具体说是一种平衡能力、

4、保持能力、消除不利因素的能力，归根到底是一种生产能力。特别是在民航工作中，这种能力处在一个非常突出而重要的位置。安全当然是一种目标，但这一目标的完成必须把安全贯穿于民航工作的各个方面和全部过程当中。这时安全被当做是一种活动，一种实践的努力和一种实践的过程。把安全视为不进取、胆小、保守、死板是错误的。因为不进取、胆小、保守、死板不见得就能得到安全，进取、胆大、开拓、灵活不见得就不安全，安全与这些概念之间不存在必然的联系。但思维的惯性和长期的误解对人的的确确是有影响的。有很多人认为安全仅仅是结果，是其它

5、生产力综合出来的结果。我们认为这种观念带有片面性。因为其它生产力只能为实现安全提供一些必要的条件，但这些生产力本身不会自动产生出安全的结果。安全是人的生存本能，人在安全木能的基础上发展山安全意识、安全能力，并且进一步产生山一些相应的措施、制度来保证安全。人的任何一种行为或行为结果，如果没有安全本能、安全意识、安全能力的参与，是不可能出现安全的结果的。当人把安全本能，特别是把安全意识、安全能力运用到生产活动屮，它就变成了生产力。对于民航来说，一切科学技术的应用和发展首先和最根木的是为了安全。无论是空屮

6、还是地面，无论科学还是技术，如：通讯、气象、助航、供水供电、售票、场道、油料、自动导航系统、电脑网络的使用、各类管理等等。其最大的S的是为了安全。“科学技术”是第一生产力与“安全”是民航第一生产力之间是统一的，前者包容后者。民航安全必须依靠现代科学技术的应用来保证，但是科学技术如果不能得到正确的应用，就可能变成巨大的破坏力，就不是生产力。因此后者是一个更具体、更明确的第一生产力概念。因为安全是民航的第一生产力在这里不仅包涵了科学技术是第一生产力的全部内涵，更反映出民航工作的特点、工作性质，反映出民航

7、工作的总体要求和0标，是一个更具有综合性的概念。安全与效益的关系。市场经济条件下任何企业都以追求效益的最大化为目的，而安全是达到这一目的的手段，而且是最重要的手段。没有安全，就没有效益，把效益与安全割裂开来，就如同把目的和手段割裂开来一样愚蠢。安全与服务的关系。我们认为，安全与服务是产生效益的两条腿。安全与服务都是达到利益最大化的手段和途径，都是民航这一服务性行业的生产力，只不过安全是更重要的生产力而已。从某种意义上说安全就是民航最大的服务。我们认为，第三产业的第一生产力是服务，而第三产业的民航行业

8、是第一生产力，又具体为安全。安全于服务的关系是安全包溶于服务中，安全是民航众多服务中最大的服务。民航工作永恒的主题是：用安全、用服务、追求效益，没有安全、没有服务、就没有效益。»不是您想要的？去交通运管栏目浏览更多文章。〈〈