浅议公路路基碾压质量控制技术措施

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1、浅议公路路基碾压质量控制技术措施郭国英（内蒙古建筑职业技术学院市政与路桥工程学院内蒙古呼和浩特010070)摘要：公路路基碾压是路基成型前的必经工序，压实质量的好坏直接影响到路基的强度，路基的变形，路基的稳定性。本文阐述了公路路基压实施工的关键因素，研究了压实质量的控制措施，并强调不同的填方材料要采取不同的质量控制措施。关键词：公路工程　路基路面　碾压施工　质量控制公路路基碾压是路基成型前的必经工序，压实质量直接会影响公路路基的施工质量，好的压实效果，可以提高路基的强度，减少变形，增加路基的稳定性，对整条道路的质量有重要影响，因此

2、，路基施工质量的好坏常常通过具体的指标去评定，诸如压实度，弯沉值、平整度等；下面从几个方面谈一下路基的施工质量。1公路工程路基碾压施工的关键控制点1.土质及含水量路基填方材料的组成及级配是否理想，对路基的压实度的提高有着直接的影响作用。除此以外，在路基碾压过程中，要对填方材料的含水量加以合理化控制，在最佳含水量状态下才容易达到密实状态，材料空隙较小，路基强度较高，这一点是由填方材料在碾压中的力学机理决定的，因为土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时

3、，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。但是当土的含水量继续增加到一定限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种关系，在坐标纸上就形成了驼峰形式击实曲线，峰值所对应的含水量即为最佳含水量。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能达到最大压实度。2.压实功大小压路机的压实功也是路基碾压质量

4、的关键控制点，在含水量和填方材料不变的情况下，常常可通过提高碾压遍数增加路基的干容重，提高其压实度；也可以更换大吨位的压路机提高其压实度，但是，实践经验证明，这种现象是有一定范围的的，超过这个限度，即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显提高路基最大干容重。保证土或路面结构层材料的含水量接近最佳值，以保证所要求的压实度。此外，压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数、填方材料等应与使用的碾压机械相适应。如填方材料为粉煤灰，在碾压过程除重点控制最佳含水量外，压实机械应选择大吨位的压路机碾压效果最佳，碾压时应先轻后重，先静后振

5、的压实程序，当前对粉煤灰路基而言，采用CA-25振动光轮压路机和采用振动羊足碾组合碾压效果良好。2公路工程路基碾压质量工艺控制措施1.施工阶段做好公路路基压实作业第一、路基两侧必须设置纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下路基强度比较大，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。第二、路基填料的选择。为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料，同时要选择合适的填料粒径。

6、黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，提高土的强度。第三、对填方路基而言，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小2m的向内倾斜的台阶。充分时新旧路基结合在一起。2.做好公路路基施工工艺质量的检测控制（1）灌砂法，灌砂法是路基压实质量检测的标准方法，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的标准砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到

7、测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基压实质量的检测。（2）环刀法，主要用来检测细颗粒土填筑的路基压实质量。3公路工程路基压实施工中材料的有效控制措施1.对路基填土应满足公路路基用土的要求，从土的颗粒组成特征，土的塑性指标，土中有机质的含量出发，制定土的类别、性质，看是否适合填筑路基，应根据所修建公路的地理位置，选择既造价低，性质又好的土来填筑路基。这样才能保证路基具有足够的强度和稳定。2.对地基的要求在填筑路堤之前，必须先清表并碾压地基，使其达到足够的强度，如路线经过一段软土地基，必须先进行地基处理，而

8、后才能填方，否则路基就会产生沉陷或失稳，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数越多，这种现象越严重。通常，可根据具体情况，采取下列方法：一是换填土层法；二是强夯法；三是振冲法；四是挤密桩法。3.对含水量的要求（1）重型标准击实试验，一般情况下，采集5份