了解f1赛车知识 了解f1历史划时代标志

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1、了解F1赛车知识了解F1历史划时代标志澳大利亚车手杰克·布拉汉好以革命性设计的中置引擎CooperClimax赛车荣登F1冠军宝座，标志了20世纪60年代的开始。　　Cooper赛车系列中最成功的是T53型，它的4气缸引擎能发出240匹的最大马力，将仅有440公斤重的赛车推上近300公里/小时的速度。Cooper的出世敲响了传统前置引擎F1赛车的丧钟，后者最后一次分站胜利是在意大利著名的蒙扎赛道，由于众多采用中置引擎赛车的英国车队出于安全理由抵制蒙扎的比赛才得以胜出。这场比赛最终由美国人菲尔·希尔摘桂，这也使他荣登F1车手冠军行列。悲剧时有发生　　1960年在斯帕举行的比利时站比

2、赛。让人感受到了这项运动的危险性：两位车手在比赛中丧生，另有两位车手严重受伤。天才车手克里斯·布里斯托驾驶的Cooper赛车失控，在经历了惊心动魄的横滚之后，他就再没有醒过来；另外一位悲剧性的车手是莲花车队的阿兰·斯得希，由于极速前进时，一只飞鸟撞上了他的脸导致了赛车的失控。顺便说一句，直到1968年，一体化护目镜才被引入到头盔的设计中来。　　为了降低速度、减少危险性，从1961年开始，F1赛车引擎的排气量从2．5公升降低到了1．5公升。同年，几家油料供应商成功地说服了CSI(当时国际汽联主管赛事的部门)对F1赛车使用的燃油做出限制：赛车必须采用量产的民用车用油，最高辛烷值不得高

3、于100，次年开始生效。当各家供应商为此欢呼雀跃的时候，在英格兰索恩顿壳牌石油研究所里，一台8气缸BRM引擎正在秘密等待横空出世。它生来就是为了横扫千军，荡平四海。　　即使如此，1961年还是属于法拉利车队。以标志性的鲨鱼车界设计而著名的Tipo156赛车，一台前置的6气缸190匹马力的引擎，让对手保时捷和Climax望风披靡。保时捷赛车的风冷4气缸引擎只有160匹的输出数字，Climax甚至更少。法拉利车队的菲尔·希尔、沃尔夫岗·特里普斯和里奇·金泽3位车手几乎主宰了所有比赛。只有在对车手的技艺要求极高的摩纳哥和纽布林格北赛道上，驾驶莲花—Climax赛车的斯特灵·摩斯才得以冲

4、破法拉利的包围、脱颖而出。菲尔·希尔是第一个赢得车手总冠军的美国人，但是，他胜利的喜悦几乎全被队友特里普斯的丧生冲淡了。在蒙扎举行的意大利站比赛前，特里普斯积分比希尔高，而在意大利站前者又获得首发资格，很有可能一路带头完成比赛。可惜的是，特利普斯的拙劣起步，不只让他丧失了首发的优势，还让他失去了生命——他和苏格兰人吉好·克拉克相撞，并在这次相撞中不幸丧生。赛车设计的历史变革　　1962年，法拉利受到了来自英国的有力挑战：Climax和BRM在赛季一开始就配置了8气缸的引擎，而电控燃油喷注系统也在这一年全面取代统的化油器设计。纵然赛会规定缩小了赛车引擎容积并强制性地规定F1赛车必须

5、用民用汽油取代航空汽油作为燃料，1962年的平均圈速已经接近1960年的记录。新的燃油喷注系统可谓劳苦功高。　　车架的设计也出现了革命性的变化。莲花车队老板柯林·查普曼(他同时也是出色的F1赛车设计师)在1962赛季展示了他的新车——莲花25型赛车，这是历史上第一次采用一体化方式设计制造的单座赛车。与传统的管状车架相比，新车架改由轻量化的、由铆钉钉连的盒状金属板制成，这样做的好处是在降低了车重的同时增加了车架的坚固性，提高了抗扭曲能力，从而更好地保护了车手的安全。　　在莲花25型赛车上，车手不再是直挺挺地坐在驾驶舱内，而是用几乎平躺的姿势“躺”在驾驶座上。这一改进一直延续到了今天

6、。同年，小直径的钢制方向盘也开始被各车队普遍采用。法拉利在坚持保留大直径木制方向盘一年后，也不得不跟随潮流。　　BRM车队的英国车手格拉汉姆·希尔夺得了1962年的世界冠军。他在荷兰、德国、意大利和南非夺得了分站冠军，但和对手杰好·克拉克依然斗到最后一站，直到后者因引擎故障退出比赛。　　一级方程式经过了12年的发展，赛事的组织依然徘徊在中世纪时代，以下的一个例子很能说明当时的问题：在纽布灵格赛道的一场练习赛中，CarelGodindeBeaufort，一个彻头彻尾的荷兰人，居然把一台8毫米摄像机(当时这玩艺还颇为新鲜)绑在了他的老爷保时捷的车尾。当车子以300公里／小时的速度下坡

7、时，支撑摄像机的支架松脱，摄像机整个掉了下来。格拉汉姆·希尔和布鲁斯·麦克拉伦(没错，此君就是麦克拉伦车队的创始人)先后碾了过去，并打滑冲进了赛道边的灌木丛中(当时的赛道连安全护栏都没有，更不要说缓冲区了)。万幸的是两人都毫发无损。不然现代人就见不到达蒙·希尔(格拉汉姆·希尔的儿子)夺得世界冠军，还有麦克拉伦车队今天的叱咤风云了。　　杰姆·克拉克驾驶莲花轻松获得了1963和1964年冠军后，约翰·舒蒂斯在1965年为法拉利夺回了荣誉。1．5公升发动机的发展也在这一年走到了尽头：法