道路交通规划设计说明-a3

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1、道路交通规划设计说明locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Linping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal,whennightcame17一、规划设计的依据根据天津海河楼商贸区的规模、性质和在天津市区中的重要位置，其规划设计应以天津市城市总体规划、交通规划和海河开发总体

2、规划为依据。规划设计范围：临近本商贸区的城区快速路、主干路、次干路的道路交通、客运交通、公共交通和机动车交通。道路技术标准：《城市道路设计规范》。二、规划设计的基本原则1、人车分离、各成系统、集散有序的原则该区及其邻近地区为天津商贸市井繁华之地，交通繁杂而拥挤，为减少交通之间的相互干扰，东马路、通北路、张自忠路、水阁大街均设置辅道或辅助道路，用于组织公共汽车和客运车辆临时停靠、右转进出停车场、以及供非机动车通行。其中东马路和张自忠路为路面划线分隔的辅助车道，通北路和水阁大街为分隔带分隔的辅助道路。抬升狮子林桥，下降张自忠路，通北路和狮子林大街上跨张自

3、忠路和海河及海河东路，形成桥头简单立体交叉。新建建国道桥，上跨张自忠路和海河及海河东路，形成桥头简单立体交叉。改造金汤桥成为步行和自行车桥。在通北路和水阁大街分别设置地下过街通道和人行过街天桥。在北马路与东马路交叉口利用地铁4号线出入口组织地下过街。为此，相关道路的规模、等级、位置、尺寸和结构均有预留余地，交通组织采用便于调整的方案。2、便于交通组织管理和灵活控制的原则减少交通拥挤、保障交通畅通的有效措施是采取科学合理的交通组织。该商贸区内部设定为步行街区，且无机动车回旋余地，必须充分利用周边路网进行交通组织。本方案的交通组织为进出该地区的车辆提供多

4、向行驶的可能性，如狮子林大街、建国道、张自忠路来车，就利用了周边道路和交叉口组织交通。即使在高峰或特别需要交通管制情况下，可以临时封闭其中某个进口道而保证不影响车辆的运转。三、交通分析（一）客流来源分析（见图1客流来源交通分析图）。进入海河商贸区的主要客流来源：1、经京津塘高速公路和金钟路立体交叉、狮子林大街，来源于北京和天津以北地区的外省市客流，以客运机动车为主；2、经天津火车站、建国道来源于外省市的客流，以公共交通为主；3、经东马路、张自忠路、海河东路、地铁4号线，来源于和平区市中心的客流，以公共交通、机动车和地铁为主；locatedintheT

5、omb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Linping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal,whennightcame174、经东马路，来源于南市食品街的客流，以公共交通和机动车为主；5、经东马路，来源于鼓楼地区的客流，以步行为主；6、经北马路，来源于天津西站和红桥区的客流，以公共交通和机动车为主；

6、7、经大胡同路、张自忠路、海河东路、地铁4号线，来源于红桥区的客流，以公共交通、机动车和地铁为主；8、经海河客运来自于海河沿线的游船客流。（二）交通组织分析该区域交通组织的核心要点是在合理地处理好机动车流线过程中，必须妥善解决好集中客流就近上、下车和进出商贸区时如何减少与机动车的干扰问题。1、外部交通的组织（1）机动车交通的组织（见图2机动车交通组织图和图3各主要进口道车辆交通流线图）充分利用商贸区周边路网，如商贸区以北的大胡同路、金钢桥和滨河路，组织机动车和客流交通，通过分散和改变左转方式，减少对商贸区集中性的交通压力。在不修建新狮子林桥情况下，可

7、以让狮子林路口左转交通绕行北侧海河广场，在狮子林路口取消左转，减少交通干扰。在修建新狮子林桥和建国道桥情况下，狮子林路口和水阁路东出口也将实现无左转交通，交通冲突点分散到外围交叉口，加之辅助道路和港湾式公共汽车停靠站的设置，可极大地减少交通拥堵，便于实现流畅交通。（2）非机动车、步行和无障碍交通组织利用辅道、人行道、立体交叉梯（坡）道、人（自行车）行过街地下通道、人（自行车）行过街天桥、地铁出入口、人（自行车）行过河桥等组织非机动车、步行和无障碍交通。2、内部交通的组织商贸区内部交通均为步行街，主要道路按通行消防车和送货机动车设计。四、公共交通系统设

8、计1、公共交通的组织（图4公共交通与步行空间安排）利用辅助道路和港湾式公共汽车停靠站，减少公共汽车停靠对主线