eobd系统介绍

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1、EOBD系统简介主要内容1、排放法规简介2、EOBD功能介绍3、EOBD项目相关内容(一）法规要求：7.17.1过渡段法规要求分析：1、北京地区要求：05年12月31号之前上北京市环保目录公告的欧3排放车辆（不带EOBD系统）可以在北京销售至06年12月1号；06年元月1号起，北京报公告销售的新车必须为欧3＋EOBD配置。2、北京以外的其他地方：从现在起一直到07年7月1号（18个月），欧2车辆可以继续销售；07年7月1号后所销售车辆最起码必须是欧3系统；而08年7月1号起全国销售的新车必须为欧3＋EOBD配置。3、车辆型式要求：以上法规要求的对象为车重小

2、于2500kg、不超过6座的汽油车。（二）功能概述1、故障诊断功能2、MIL灯指示功能3、故障信息存储和故障定位故障诊断功能1、故障诊断EOBD系统最基本的任务：随时随地监测“排放相关零部件”工作状态。注意“排放相关零部件”是EOBD系统诊断和监测的对象，所谓“排放相关零部件”是指那些出现故障后会导致排放超过EOBD限值的零部件（跟软件控制算法和硬件系统组成有关）。确定哪些零部件为“排放相关零部件”是EMS供应商在开发EOBD系统前期需要做的一项重要工作，他们必须要经过一系列试验来确定这些零部件。当然整车厂完全可以根据自己车辆的具体情况在车辆所配置的EOB

3、D系统中增加或者删除某些零部件。MIL灯指示功能2、MIL灯指示功能基本的故障应对策略之一：MIL灯指示。当车辆运行过程中检测到排放相关零部件故障并经过确认后，系统会采取对应的策略：点亮MIL灯、进入永久故障排放模式、存储故障代码并根据情况保存冻结帧信息。点亮MIL灯的目的是告诉驾驶员“排放相关零部件”出现故障，要求驾驶员对车辆相关零部件进行检修。故障信息存储和故障定位3、故障信息存储和故障定位一旦检测到某个故障并得到确认，系统就会生成对应的故障代码，并将故障代码存储下来，供将来维修的时候使用。维修人员通过标准的扫描工具就可以读取故障码信息，根据故障码信息

4、就可以确定发生故障的零部件以及故障类型，当然至于是什么原因引起的故障还需要维修人员自己进行分析。比如发生失火的时候，系统只会记录发生失火的气缸号以及存储发生失火时的冻结帧信息供以后检修时进行故障重现，但并不能明确指出引起失火的原因（引起失火的原因太多了），不过通过发生失火时存储的冻结帧信息一般可以判断出引起失火的原因。EOBD故障诊断的原理基于各种不同参数之间相互影响的规律以及实际的经验来进行系统故障诊断。What??最理想的排放监测系统是在每辆车上安装一套排放检测装置，该装置可以随时随地检测车辆的当前排放情况并同法规规定的排放限值进行比较，从而判断车辆排

5、放是否满足法规要求。但这是不现实的，那怎么办呢？这样就有了EOBD系统，EOBD系统本质上相当于在每辆车上安装了一套虚拟的排放监测装置，EOBD系统软件包含了一系列的排放监测模块（催化剂老化监测模块、失火监测模块、供油系统监测模块、综合零部件监测模块等），这些模块基于对排放相关零部件工作状态的监测来预测当前排放是否超过了EOBD限值，EOBD标定工作实质上是确定一系列的临界条件（临界催化器老化程度、临界氧传感器老化程度、导致催化器损害的临界失火率、导致排放超限的临界失火率等）。因此EOBD系统能否可靠工作，实质上取决于这些临界条件设置的是否合理以及零部件老

6、化关系的确定性，所以我们提供的临界样件必须要严格控制，满足EOBD标定的要求（尤其是临界催化器），同时对于重要零部件的耐久性提出了很高的要求。EOBD新增零部件1、后氧传感器用于催化器老化程度的诊断2、油位传感器用于低油位时屏蔽失火诊断模块3、加速度传感器用于坏路时屏蔽失火诊断模块为什么要增加这些新配件（一）1、为什么增加后氧传感器EOBD系统中后氧传感器基本功能有两个：诊断催化器老化、辅助前氧传感器更精确地控制混合气的空燃比。最主要的功能还是用于催化器老化的诊断。氧传感器选择：EOBD系统中配置的前、后氧传感器是同一型号的传感器。由于EOBD系统是和欧3

7、绑定在一起的，在欧3系统中排放测试增加了前40秒怠速采样，为了满足欧3以及今后更高要求的欧4排放的要求，一方面催化器需要采用紧耦合式布置方式，从而使车辆起动时催化器快速起燃，另一方面要尽可能使系统更快的进入空燃比闭环控制状态，也就是说使氧传感器也快速达到工作温度，这就需要在确定系统配置的时候考虑在成本控制的前提下尽可能选择快速起燃的氧传感器。为什么要增加这些新配件（二）2、为什么要增加加速度传感器失火监测模块与MIL灯：EOBD系统中一个非常重要的功能模块是失火监测模块，该模块通过计算得到发动机失火率并同标定的临界失火率进行比较，一旦检测到失火率超过设定的

8、临界失火率限值，系统就会点亮MIL灯或者控制MIL灯闪烁。如果MI