油耗标准及对策

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1、《轻型汽车燃料消耗量试验方法》《乘用车燃料消耗量限值》标准及企业应对措施中国汽车技术研究中心许拔民2004年12月14日1GB/T19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》标准2GB/T19233—2003制订背景我国汽车标准体系参照欧洲法规欧洲燃料消耗量试验结合排放试验进行制订前我国已存在GB/T12545.1《乘用车燃料消耗量试验方法》参照ECER84（1990年版）试验内容包括两个城市工况以及90km/h和120km/h等速试验对应排放法规ECER15，但不能结合排放试验进行3GB/T19233—2003制订背景GB/T12545.1的工况运转循环4GB/T19233—200

2、3制订背景欧洲1992年实施排放法规ECER83（欧I）1995年出台ECER101油耗法规相对应，可以结合排放进行我国2000年起实施相当于欧I的排放标准GB18352.1GB/T12545.1不适合结合GB18352.1排放试验进行需要参照ECER101进行修订将ECER101的适用范围‘M1’改为‘总质量不超过3.5T所有轻型汽车’将ECER101的测定主要对象‘CO2’改为‘燃料消耗量（EF）’5GB/T19233与GB/T12545.1的关系有些单位希望保留GB/T12545.1中的等速油耗试验方法为结合排放试验进行油耗试验，需要制订新试验方法此两标准都是推荐性，只有强制性标准引用，

3、才具备强制性两标准目前并存是合理的6如何从试验中获得燃料消耗量以碳平衡法计算燃料消耗量各国普遍采用的方法与油耗仪测量相比，相差＜2%7GB/T19233的用途为制订油耗限值提供试验方法作为全国的统一试验方法，可以为用户比较各个车型的油耗量厂家公布的油耗大部分是最经济的等速油耗，与实际使用油耗相差较大，可比性差GB/T19233包括城市工况和市郊工况，包括加速、减速、换挡和多种车速，比较接近实际使用条件和驾驶模式由于实际使用条件和驾驶模式千变万化，与实际油耗仍有差距，但可比性较强8试验用燃料试验时应使用基准燃料本标准仅涉及汽油和柴油，不包括气体燃料使用E10或M15的车辆，也可使用汽油或柴油，按

4、汽油车或柴油车对待使用E85或M85的车辆，车辆需专门改造，不能使用汽油或柴油，不在本标准适用范围9试验循环与2007年7月1日前我国实施的排放标准一致2007年7月1日后实施的试验循环10试验循环这两种试验循环开始取样点不同根据欧洲专家介绍，对燃料消耗量的差异约为0.7%-1.1%2007年7月1日前应修订本标准的试验循环如没有及时修订，差异带来的误差仍可接受11车辆行驶阻力如何确定推荐采用GB18352.2的道路测量方法不要采用‘替代方法’或‘在底盘测功机上’等方法否则改善风阻、降低轮胎阻力等节油措施无法体现12型式认证值的确定汽车制造厂必须按本标准，认真申报有关车辆的燃料消耗量数据如一次

5、测得和计算得出的燃料消耗量，或两次的平均值，不超过申报值的4%，以申报值为准如两次试验平均值超过4%，则以三次的平均值作为型式认证值13关于“认证扩展”型式认证扩展只有一个限定条件：被扩展车辆的燃料消耗量≯基本型型式认证值的4%可以扩展至不同车型不计较车辆基本结构特征（质量、车身、传动比、发动机的装备和辅件等）的差异14GB19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》标准15GB19578制订背景我国石油资源和产量（长期徘徊在1.6亿吨）有限1993年起成为石油净进口国2000年进口原油6千—7千万吨，今年前三季度进口9千万吨，预计2005年将大大超过1亿吨2000年汽车消耗燃料6千—7千万

6、吨16GB19578制订背景近十几年汽车保有量增长率平均＞15%/年2002年产销汽车325万，同比增长分别达38.5%和36.7%，其中轿车增长＞55%。“十·五”规划产销量320万辆目标提前实现。2003汽车产量444万辆，保有量2383万辆，预计2004年产量＞550万辆。按原“十·五”规划预测，2000、2005和2020年石油总消耗量分别为2.2、2.4和3.5亿吨，其中汽车消耗燃油分别为0.66、0.93和2.08亿吨，约占总消耗量的30%、39%和60%。预测数将大大超过17GB19578制订背景今后汽车新增加的燃油消耗不得不依赖进口石油解决如不对汽车燃油耗加以控制：将严重影响中

7、国的能源安全性将彻底打乱世界石油的供应格局将影响与国外汽车的竞争力控制汽车燃油耗同时能降低温室气体CO2的排放18GB19578的适用范围最大设计车速不小于50km/h，最大设计总质量不超过3500kg，包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆（M1类）包括以点燃式发动机或压燃式发动机为动力的车辆不包括仅燃用气体燃料或醇类燃料的车辆19试验方法试验方法采用按ECER101制订的GB/T192