涡扇系列发动机

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1、涡扇系列发动机介绍涡轮风扇发动机20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作，但初期的几种型号均未完成研制全过程。在四十年的苦苦等待之后，中国空军终于在21世纪初装备了自主研发制造的国产高性能涡扇发动机ＷＳ－５为单转子、无加力后风扇发动机ＷＳ－５性能：最大推力３５．３ＫＮ，耗油率下降３０％，Ｈ－５航程可提高３０％。涡轮风扇发动机涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将

2、部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向後推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源涡扇发动机优点:效率高，油耗低，飞机的航程就远。缺点:结构复杂，设计难度大涡扇-6研制二十年遗憾未定型1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机，编号为涡扇-6。ＷＳ－６为双转子、内外涵加力涡扇发动机，耗资１．２亿。ＷＳ－６性能：最大推力７１．３ＫＮ加力推力１２９．９推重比５．９３耗

3、油率０．６８Ｋｇ／Ｋｇ．ＨＷＳ－６Ｇ性能：最大推力８３．９加力推力１３８．２推重比７．０５涡扇—6ＷＳ－６结构图装机对象：涡扇6歼击机涡扇6G歼击机涡扇6甲　运输机技术数据最大加力推力WS612220WS6G13830中间推力WS67130WS6G8385ws6甲10169中间耗油率WS60.6342WS6G0.7850WS6甲0.6000推重比WS65.93WS6G7.05WS6甲4.69空气流量(kg/s)WS6155.0WS6G151.2WS6甲274.5涵道比WS61.0WS6G0.633WS6甲1.74总增压比WS61

4、4.60WS6G17.50WS6甲19.72涡扇-8WS-8涡扇-8发动机是运-10的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10项目下马而停产，共计生产8台涡扇-9历时三十年完成国产化ＷＳ－９发展历程：仿制自英国“斯贝”ＭＫ－２０２，为歼轰－７项目配套发动机。研制工作１９７６在西安航空发动机制造厂全面展开，１９８０年国内组装型ＭＫ－２０２通过中英两国考核鉴定，２００３年７月全面国产化型ＷＳ－９“秦岭”通过国家鉴定。适装机型“飞豹”ＦＢＣ－１／１ＡＷＳ－９性能：

5、最大推力５４．５ＫＮ加力推力９１．２推重比５．０５耗油率０．６９３Ｋｇ／Ｋｇ．ｈ结构和系统:风扇：5级轴流式，风扇增压比为2.77。转子100%转速为9115r/min高压压气机：12级轴流式，增压比为7.24。转子100%转速为12640r/min燃烧室：环管式。10个气膜冷却火焰筒，主体材料为C263镍铬钴高温合金高压涡轮：2级轴流式低压涡轮：2级轴流式技术数据最大加力推力(daN)(不接通附面层控制放气)9126最大不加力推力(daN)(不接通附面层控制放气)5449～5583间推力(daN)(不接通附面层控制放气)499

6、3最大连续推力(daN)(不接通附面层控制放气)4602最大加力耗油率[kg/(daN•h)]2.04最大不加力耗油率[kg/(daN•h)]0.693推重比5.05空气流量(kg/s)89.4～96.2涵道比0.62总增压比20.0涡轮进口温度(℃)1167最大直径(mm)1093长度(mm)(喷口全开时)5205(喷口面积最小时)5061质量(kg)(不包括飞机附件)1842涡扇-10：国产第三代战机的“心脏”太行”发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机，从20世纪80年代后期开始验证机研

7、制，2006年3月24日正式设计定型。涡扇十”的结构特点为：进气道为环行，三级轴流式风扇，压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12，效率为0.89。燃烧室为短环型，无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换，效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式，涡轮叶尖带冠，低压涡轮的转子叶片可以单独更换，低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型，用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳。尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作

8、动环来进行控制。涡扇-10WS-10性能数据：耗油率：开加力为：2.02-2.08千克/公斤/小时。不开加力为：0.78-0.80千克/公斤/小时推重比：7.9最大起飞推力：12600公斤（加力）。7350公斤（不开加力）空气流量：119千克/秒涵道比：0.89