承台及墩柱施工方案

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1、南京火车站北站房和北广场建设工程SG1标北侧匝道桥工程承台及墩柱施工方案目录1.编制依据22.工程概况23.施工总体安排24.人员及机械设备使用情况24.1劳动力配置情况24.2机械设备配置情况35.施工方案35.1承台施工35.2墩柱施工66.质量保证106.1建立质量管理机构106.2施工质量保证措施107.工期保证117.1组织措施117.2技术措施117.3其他措施117.4经济措施128.安全保证128.1建立安全管理机构128.2建立安全保证制度128.3加强安全教育和安全措施的设置138.4加强安全工作的物质保障138.5其他保障149.环境保护措施149.1环境保护方针和

2、目标149.2环境保护机构及主要职责149.3施工环保、水土保持措施159.4生态环境保护措施1610.文明施工1610.1文明施工目标1610.2文明施工保证措施1611.冬季施工措施1811.1质量保证措施1811.2安全保证措施1819南京火车站北站房和北广场建设工程SG1标北侧匝道桥工程承台及墩柱施工方案南京火车站北站房和北广场建设工程SG1标承台及墩柱施工方案1.编制依据1、中铁大桥勘测设计院有限公司的施工图设计2、现场踏勘、调查所获得的资料。3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑施工碗扣

3、式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》(JGJ130-2011)4、类似工程施工工艺工法2.工程概况世纪东路跨线桥工程为南京火车站北广场配套项目。桥梁主线采用3跨简支T梁跨越沪宁高铁及京沪铁路；南侧A1匝道与既有龙蟠路高架拼接，A匝道接入既有龙蟠中路；北侧A、A1两股匝道接入新建红山南路。A线长850.701m，A1线长896.107m。主线桥宽22.5m，匝道宽8.5m，A1匝道拼接部分宽4m。北侧匝道桥墩柱为花瓶式墩。承台为矩形，平面尺寸4.6m×4.6m，厚度2m。3.施工总体安排北侧匝道桥1-5#墩，承台计划2013年12月5

4、日开始施工，2014年1月5日结束施工，施工工期为1个月；墩柱计划2013年12月15日开始施工，2014年1月15日结束施工，施工工期为1个月。承台和墩柱采用流水法施工为主，并多处同时平行施工，以保证工期进度计划。4.人员及机械设备使用情况4.1劳动力配置情况施工现场配置现场技术负责人1人、现场技术人员及领工员2人，钢筋工819南京火车站北站房和北广场建设工程SG1标北侧匝道桥工程承台及墩柱施工方案人、木工8人、砼捣固工6人，起重司机2人，普工10人。4.2机械设备配置情况机械设备配置表序号机械名称规格单位数量备注1柴油发电机200KW台12汽车吊25T台23插入式捣固机台84挖掘机P

5、C200-5台15凿岩机EX-220台16钢筋弯曲机GW6-40B台27电焊机B×315台69钢筋切割机CQ-40台210钢板桩打桩机台11.施工方案5.1承台施工1、测量放样根据承台位置处的地面标高和承台底标高，设计绘制出基坑开挖平面图，在通过全站仪现场定位，用石灰粉洒出基坑开挖边线。开挖时要及时对坑底标高跟踪测量，确保基坑不致超挖。2、基坑开挖在钻孔施工结束后，采用挖掘机开挖基坑。经现场测量，01#墩-05#墩承台基坑开挖深度约为3-4m，且承台基坑离南北两侧辅道路基较近，故采用垂直开挖的方法，基坑四周插打7m长，30cm宽的钢板桩进行支护，埋深3m。所有钢板桩均采用20#槽钢连接成

6、整体以加强钢结构的抵抗能力，保证辅道路基稳定和施工安全。机械开挖至承台底标高以上15cm左右时，改用人工挖土，凿除桩头预留砼并整平基底。基坑内四周设置矩形断面排水沟，排水沟断面尺寸为30cm*50cm，在基坑右侧设置两个集水井，并安装两台水泵抽水，确保基坑内水位低于承台底面，保证混凝土质量。基坑开挖结束后，在基坑四周按规范要求设置围护并增设醒目标志，确保施工过程中的人身安全。19南京火车站北站房和北广场建设工程SG1标北侧匝道桥工程承台及墩柱施工方案承台基坑平面图承台基坑断面图19南京火车站北站房和北广场建设工程SG1标北侧匝道桥工程承台及墩柱施工方案3、桩头破除在基坑经监理工程师验收合

7、格后，即可开始桩头截除施工。截桩头前用红漆标注高程线，避免桩头超凿，造成桩顶伸入承台的高度不够。破除桩头时采用风镐机机和人工结合的方法进行破除，桩头上部采用风镐破除，下部离高程线10-15cm位置由人工进行凿除。破除桩头的过程中保证不扰动设计桩顶以下的混凝土，严禁使用挖掘机将桩头强行拉除破坏桩基主筋。凿除完毕后将伸入承台的钢筋修理整形成设计形状，并复测桩顶标高。在凿除桩头的过程中注意妥善保护好声测管，防止声测管被破坏。桩头凿除完毕报