西安公路运输与区域物流分析

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1、西安公路运输与区域物流分析［提要］交通运输是国民经济发展的命脉，也是区域经济持续快速发展的重要支撑。城市公路运输建设影响区域内企业的发展战略、物流体系等。本文以西安市公路运输为切入点，分析城市交通运输对区域物流的显著影响。关键词：公路运输；区域物流；西安中图分类号：F54文献标识码：A收录日期：2016年11月11日近年来，西安市市级高速公路总里程数在不断增加，带动物流行业迅速崛起，这也是物流行业的机遇与挑战，随着物流行业的快速发展，区域物流已经成为地方经济体组成的一部分，渐渐的被各界所重视，人们也慢慢地认识到物流行业的重要性，伹随着物流行业的快速发展，限制其发展的因素也逐渐多了起来，有管

2、理层面的、设备层面的，也有外力的因素。一、公路运输优势分析高速公路与其他运输方式相比具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全舒适等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境污染、提高交通安全性，对实现社会经济可持续发展具有积极作用。（一）运输速度快。高速公路至少有四个行车道，中央设隔离带，立交，控制出入，安全设施齐全，汽车可以快速行驶，不受干扰。小汽车时速一般可达到120公里，性能好的货运卡车时速可达到100公里。我国高速公路上，平均时速可达80〜100公里，最高时速可达120〜160公里，比一般公路可提高2〜3倍。（二）通行能力大。高速公路作为现代化交通基础设施

3、，其通行能力大大提高。一条宽12米的普通二级公路，在混合交通状态下，日通行汽车的能力一般为4,000〜5,000车次；而一条宽26米的高速公路，日汽车通过量可达40，000车次。两条二级公路的占地面积（加边坡、边沟）超过一条26米宽的高速公路，但一条高速公路的汽车通行能力，可相当于8〜10条普通二级公路。（三）运输费用省。经济性是交通运输的主要指标，高速公路提高了车速，改善了安全条件，缩短了旅途时间，车辆的燃料、轮胎、机件消耗和磨损减少，使运输成本大大降低。据世界各国的统计资料表明，高速公路的运输费用一般可比普通公路下降30%左右。高速公路作为一种现代化的道路交通基础设施，其建设是社会经济

4、发展到一定阶段的必然产物。反过来，高速公路的建设又以独特的功能和效应对现代社会的经济发展和运行产生了深刻而广泛的影响，尤其对途经地区的经济发展产生了十分重要的推动作用。二、西安市公路运输现状西安作为历史悠久的古城，道路继承了唐代“棋盘”式的交通网状格局，城墙外的结构以环状为主，呈放射性在不断地向外围发展。现如今，西安市的主干道有东大街、西大街、南大街、北大街，未央路、长安路、朱雀路、长乐路、昆明路等，这些都是西安市的一■级主干道，有的是从前就有，有的是随着城市发展后来改建，但是西安市的一级主干道的总里程数在逐年增加，随着西安的不断发展，道路建设也在突飞猛进。自从西安绕城高速公路的修建完成，

5、西安市与周边的道路交通有着明显的改变，不论城内城外，都有着较为快速的行进路线。西安绕城高速南段和北段同时还承担着西安城市环线__三环路主道的运输任务，并与其两侧的南北三环路辅道共同构成南北三环路系统。西安绕城高速东段和西段目前不承担城市环线功能，东西三环由完全独立的主道（全封闭快速干道设计标准）和辅道组成。现如今，西安市道路总里程数约为1，401km，其中快速路172.08km,主干道236.28km，次干道220.48km,支路772.15km,快速路占12.28%，主干道占16.87%，次干道占15.74%，支路占55.11%。但同比2004年的快速路占6.26%,主干道占18.02%

6、,次干道占16.82%,支路占58.90%来说，西安现在主要以发展快速道路为主，主干道为辅，所以可以看的出来，西安市在未来的建设中快速路的总里程数会逐年上涨。截至2013年，西安市的高速公路通车总里程达到了4,300里，由此可见西安市的道路交通正在稳健上涨。由此可见，西安市在未来是一个以快速道路为基础，主干道、高速路为辅的城市。三、西安市公路运输对区域物流的影响现代区域物流，是组织货物在有着地缘关系的两个或两个以上的国家或地区的区域范围内从供应地向接收地的合理流动过程，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几个基本功能的有机结合。从宏观层面来看，现代区域物流是按国际分工协作的

7、原则，依照国际惯例，利用现代的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在区域间的流动与交换，优化配置资源，促进区域经济的繁荣和发展的过程。从微观层面来看，现代区域物流是选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地使货物从区域内一国的供方运到另一国的需方的活动。区域物流侧重于城乡之间、城市之间和城市内部、各类开发区以及各个企业之间的，从供应者到需求者的原材料、半成品、制成品等运输与集散一体化过程。高速公