防水堵漏方案

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1、技术资料目录第一章编制说明21.1编制依据21.2编制原则2第二章工程概况42.1工程简介42.2水文条件42.3车站防水设计概述5第三章施工总体部署63.1及机械人员准备63.1.1机械设备63.1.2施工人员63.2施工进度计划63.3总体堵漏方案6第四章防水堵漏施工方法及工艺84.1结构防水原则84.2堵漏材料技术要求84.3渗漏水治理主要方案84.3.1施工缝（含裂缝和冷缝）的渗漏水治理84.3.2分散点渗漏水治理114.3.3变形缝渗漏水治理124.3.4大面积渗漏水治理154.3.5预埋件、穿墙管件、降水井渗漏水治理16第五章施工质

2、量保证措施185.1质量管理组织架构185.2防水工程质量保证措施195.2.1组织措施195.2.2施工技术管理措施195.2.3质量控制措施20第六章防水堵漏施工安全生产、文明施工、环境保护措施20知识共享技术资料第一章编制说明1.1编制依据序号内容一、设计图纸1深圳市地铁9号线工程施工图设计第四篇车站第十五册红岭北站第二分册第二部分主体结构施工图2深圳市地铁9号线工程施工图设计第四篇车站第十六册红岭北站第五分册车站结构第五部分结构防水施工图二、施工合同1深圳市城市轨道交通9号线BT项目合同三、施工规范及法规1《地下工程防水技术规范》（GB

3、50108-2008）2《地铁设计规范》（GB50157-2008）(征求意见稿)3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999(2003年版)4《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-20025《地下防水工程质量验收规范》GB50208-20116《凝凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-20087《混凝土结构的耐久性设计与施工指南》CCES01-2004(2005版)四、其他依据1、已审批的施工用地,临时供水、供电等条件及施工现场的具体情况2、我单位现有的技术水平，施工管理水平,以及在施工中积累的宝贵经验和教训1.2

4、编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；知识共享技术资料4、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；施工方案突出重点难点工程，力求做到多方论证优化施工方案。知识共享技术资料第二章工程概况2.1工程简介红岭北站为深圳市地铁9号线自西向东第15个车站,位于红岭北路与八卦三路、梅园路十字路口处，为7、9

5、号线同期建设换乘站，其中7号线车站沿八卦三路、梅园路呈东西向布置于路中，9号线车站沿红岭北路呈南北向布置于东侧绿化带下。工程平面位置见图2.1-1所示。图2.1-1工程平面位置图红岭北站的9号线车站有效站台中心里程为YCK19+547.000，车站设计起点里YCK19+391.7，车站设计终点里程YCK19+751.400。9号线车站全长359.7m、其中标准段长为188m，标准段宽30.6m，车站有效站台中心处顶板覆土2.6米，9号线车站底板埋深18.2米。主体周长约为1360m，地表标高约为15.0，9号线基坑底标高约为-2.2，深度约为1

6、8.2m；7号线基坑底标高约为-8.7，深度约为23.7m。2.2水文条件地下水主要有两种基本类型，分别为松散土类孔隙水和基岩裂隙水。地下水稳定水位埋深3.00～6.10m，标高9.02～12.57m。第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。知识共享技术资料地下水对混凝土结构具中等

7、腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。地下水水文反映地下水位较高，以孔隙潜水为主，水量丰富。2.3车站防水设计概述车站主体，人行通道及区间机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道，联络通道隧道等附属结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。防水混凝土抗渗等级：防水混凝土应通过调整配合比，或掺加外加剂，掺合料等措施配制而成，抗渗等级应符合表2.3-

8、1的规定：表2.3-1防水混凝土的抗渗等级结构埋置深度（m）设计抗渗等级一级防水等级二级防水等级现浇混凝土结构钢筋混凝土管片H＜10P8P8--10≤