ism 燃油系统

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2、式燃油系统构成ISM电控发动机燃油系统结构原理ISM电控发动机低压燃油由油泵提供，出口压力为150PSI。ISM电控发动机高压燃油由喷油器产生，燃油起始喷射压力为5000PSI，最高喷射压力约为20000PSI。ISM电控发动机静态喷油正时由凸轮轴偏心键决定，动态的准确正时由喷油器决定，ECM可以感应发动机的状态并通过控制喷油器电磁阀的断电时刻在静态正时决定的角度附近对正时角度进行优化。燃油流程燃油从车辆的燃油箱中被吸出，并经过OEM安装的燃油粗滤后进入发动机的燃油滤清器。燃油从外到内经过滤清介质滤清器。滤清器下部为两针式的燃油含水传感器燃油流

3、程燃油泵是正排量齿轮泵，燃油被旋转的齿轮吸入燃油泵进口，齿轮给燃油加压并引导燃油流过经燃油压力调节器的内部油道。燃油泵中的燃油压力调节器的设定值约为150PSI，在调节器中过多的的燃油被旁通掉，以保持所希望的燃油系统压力。燃油流程流向发动机的燃油从滤清器滤网中穿过然后流向切断阀。当电磁阀未通电时，它切断流出燃油泵的燃油流；当电磁阀由ECM发出的信号通电后该电磁阀打开流出燃油泵的通道。燃油从燃油泵进入ECM后面的ECM冷却板，燃油从冷却板中穿过可以冷却ECM电子电路并减少ECM中过量的热量聚集。燃油从冷却板经过供油管路流到缸盖中，缸盖中的一个内部

4、燃油油道向每个喷油器提供燃油。喷油器燃油流程ISM发动机上采用了全时双脉冲喷射的技术。在M11CELECT+上也采用双脉冲喷射的技术，但因ECM运算速度和存储容量的限制，双脉冲只限于发动机转速小于1000RPM的情况。随着ECM的改进和凸轮轴外形经过重新设计，ISM可以实现全时双脉冲喷射。喷油器工作原理在计量开始时，计量柱塞和正时柱塞处于它们行程的下端，喷油器控制阀关闭。此时凸轮轴喷油器驱动凸桃处于外基圆处。喷油器工作原理随着凸轮轴旋转，凸轮轴喷油器凸桃从外基圆向内基圆转动，正时柱塞回位弹簧迫使正时柱塞向上移动，喷油器摇臂向上抬起；燃油流过计量

5、单向阀，然后进入计量油腔。喷油器工作原理只要正时柱塞向上移动燃油就一直流入，此时喷油器控制阀处于关闭状态，供油压力作用于计量柱塞底部，使其保持与正时柱塞的接触。喷油器工作原理ECM通过向喷油器控制阀发送信号使其打开，确定首次计量结束，然后处于供油压力下的燃油流入正时油腔，从而停止计量柱塞的移动。在这段时间内，偏置弹簧可以确保计量柱塞保持静止，不会随正时柱塞的向上移动而向上浮动，作用在计量柱塞上的力同时使得柱塞下面的燃油压力足以使计量单向阀保持落座。喷油器工作原理然后大约是喷射前150度曲轴转角，电磁阀再次关闭，压力燃油再次进入计量油腔，这使得额

6、外数量的燃油进入了计量油腔。阀门再次开启，使燃油停止进入计量油腔，减少燃油进入喷油器的计量时间和燃油喷射到气缸中的时间之间的延迟可以更好控制进入喷油器的燃油计量，可以提高油门响应。精确计量的燃油量现在密闭在计量油腔中，这决定了将喷射到气缸中燃油的数量。喷油器工作原理正时柱塞继续向上移动，直到达到其行程的末端，随着柱塞向上移动，正时油腔充满燃油，此时控制电磁阀保持打开。当正时柱塞开始向下移动时，喷油器控制电磁阀保持打开，这使得燃油从正时油腔中流出，通过喷油器控制阀进入供油油道。喷油器工作原理在适当的时刻，ECM关闭喷油器控制阀，使燃油密闭在正时油

7、腔中，这些被密闭起来的燃油就象是正时柱塞和计量柱塞间的固态液压连接。喷油器工作原理ECM通过何时向控制阀发送关闭信号来控制喷油正时，关闭阀门越早正时将提前，而关闭阀门越迟将导致正时延迟。喷油器工作原理因为液压连接的作用，计量柱塞被迫随着正时柱塞一起向下移动。因为燃油密闭在中间，正时柱塞向下移动的力传递到计量柱塞，计量柱塞的这种移动增大了计量油腔中的压力，当计量油腔中的压力达到约5000PSI时针阀开始克服针阀回位弹簧的压力向上移动。正时柱塞和计量柱塞继续向下移动，造成燃油压力稳步增大，在这种逐步增大的压力作用下，燃油被推过针阀穿过喷孔进入燃烧室

8、。喷油器工作原理燃油被推过针阀穿过喷孔进入燃烧室，喷射一直继续直到计量柱塞的溢流油道到达计量溢流口。喷油器工作原理计量油腔中的压力迅速下降，使得针阀迅