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时间:2018-10-04
《银春路(竹港河~老中春路)道路新建工程环境影响报告书》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、银春路(竹港河~老中春路)道路新建工程环境影响报告书(可公开版本)建设单位:上海闵行城市建设投资开发有限公司评价单位:上海市环境科学研究院2011年5月·上海6一、说明本文本内容由上海市环境科学研究院编制,并经上海闵行城市建设投资开发有限公司确认同意提供给环保主管部门作“银春路(竹港河~老中春路)道路新建工程”环境影响评价审批受理信息公开。上海闵行城市建设投资开发有限公司、上海市环境科学研究院对本文本内容的真实性、一致性负责。二、建设项目概况1、项目名称银春路(竹港河~老中春路)道路新建工程2、建设单位上海闵行城市建设投资开发有限公司3、建设地点闵行区马桥镇4、建设性质新建5、建
2、设内容表1工程建设情况一览道路工程工程范围K0+000~K0+599.662长度(m)599.66走向东西向等级城市支路Ⅰ级红线宽度(m)32设计车速(km/h)40桥梁工程新建竹港河桥排水工程路段竹港河~中春路中春路~老中春路雨水管(m)31075雨水管道出口竹港河中春路已建雨水管污水管竹港河~老中春路新建DN300污水管道,污水经管道收集后由西向东和由东向西接入中春路污水管,管道长度为240m附属工程交通管理设施标志标线0.56km,信号灯1组,人行护栏0.2km绿化(m2)1140行道树(棵)174照明路灯38盏6三、建设项目所在区域环境质量现状1、环境功能区划(1)地表水
3、:根据工程沿线水环境功能区划,工程沿线区域为III类水质区。(2)环境空气:根据《上海市环境空气质量功能区划》,项目沿线区域环境空气质量区划为二类区。(3)噪声:根据《上海市环境噪声标准适用区划(2008.6)》,工程所在区域为2类区。(4)振动:执行《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)“交通干线道路两侧”和“居民、文教区”的振动标准。2、现状环境质量评估(1)环境空气质量2009年马桥镇TSP年均值为0.167mg/m3,PM10年均值为0.084mg/m3,SO2年均值为0.038mg/m3,NO2年均值为0.061mg/m3,均达到国家环境空气质量二级标准。空气
4、污染指数API达到国家环境空气质量二级标准。(2)地表水环境质量北竹港(银都路断面)执行IV类水环境质量标准,2009年监测结果显示,北竹港(银都路断面)DO和总磷浓度分别为0.39mg/l和0.404mg/l,劣于地表水Ⅴ类标准;氨氮浓度为1.56mg/l,达到地表水Ⅴ类标准;化学需氧量和挥发酚浓度分别为18mg/l和0.0023mg/l,达到地表水Ⅲ类标准;BOD5浓度为5.3mg/l,达到地表水Ⅳ类水质标准;石油类浓度为0.05mg/l,达到地表水Ⅰ类水质标准。由此可以看出,目前北竹港水环境质量已不能满足水环境功能区标准。。(3)声环境质量2010年11月现场监测结果表明,
5、拟建工程沿线现状基本为农村地区,声环境质量较好,沿线区域敏感目标处现状昼夜声级均可达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准。(4)振动2010年11月的现场监测结果表明,拟建工程沿线现状环境振动可以达到《城市区域环境振动标准》交通干线两侧标准或居民、文教区标准。四、评价范围6(1)声环境:工程沿线距道路中心线两侧200m范围内带状区域;(2)振动:振动评价范围距道路红线两侧50m范围内带状区域;(3)环境空气:工程沿线距道路红线两侧200m范围内带状区域;(4)水环境:工程沿线相交河道,桥梁两侧200m范围;(5)生态环境:工程沿线距道路红线两侧200m范围内带状
6、区域及临时用地等周边区域;五、评价重点(1)工程分析;(2)声环境影响预测;(3)建设期环境影响分析及环保对策建议;(4)公众参与;(5)运营期环境保护对策建议。六、主要环境敏感目标(1)声、振动及环境空气保护目标拟建工程沿线现状为农村地区,根据统计,位于4a类区的敏感目标约76户,位于2类区的约568户,道路红线范围内拆迁2户。敏感目标大多数位于夏朵小城中。(2)地表水环境保护目标北竹港。七、建设项目环境影响分析1、噪声影响预测及评价(1)不同预测年份预测水平声场分布各预测年份,昼、夜时段典型路段空旷地带水平声场分布情况见表2。由表2可见:①在各预测年份,本项目银春路各路段红线
7、处声级近中远期昼间可达到4a类标准,近期夜间超4a类标准约3dB(A),中远期夜间超4a类标准约6dB(A)。中远期比近期增加3dB(A)左右。②在距红线30m处,近中远期昼间均达到2类标准;近期夜间达到2类标准,中远期超2类标准约2.5-3dB(A),中远期也比近期增加3dB(A)左右。③随着车流量的逐年上升,交通噪声有随之上升的趋势。中期相对于近期车流量增加较多,影响相差2-3dB(A);中期到远期虽然车流量相对增加,但是各时段大车比均下降1%,因此影响相差很小,为0.4dB
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