mg3amt变速箱拆解

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1、舒适与驾驶乐趣并存MG3AMT变速箱拆解众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的freechoiceAMT变速箱，而“freechoice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在MG3上的这套马瑞利“freechoice”AMT变速箱是如何实现这些功能的。●马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车马瑞利AMT变速箱的发展1986年

2、为FerrariF1赛车研发该技术1998年量产车型：阿尔法罗密欧1562000年量产车型：奔驰CLK2002年量产车型：宝马3系列2004年量产车型：奇瑞QQS11372,法拉利612Scaglietti,宝马6452006年量产车型：雪铁龙C4/Picasso,欧宝Astra,菲亚特GrandePunto,奥迪R82008年量产车型：哈飞路宝,天津一汽威志,FIATBravoAMT2010年量产车型：上海通用新赛欧，上汽MG3从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等F1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是

3、手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发AMT变速箱，其设计理念就是希望在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡执行机构，这样一来既能继承传统MT变速箱低成本、传动效率高等优势，又能解决MT变速箱换挡麻烦的劣势。随着AMT变速箱的研发成功，并且在赛车上逐步发展成熟，2000年以后AMT变速箱开始逐步向民用车发展，一般情况下AMT变速箱要么搭载在民用小车上，要么搭载在超级跑车或者赛车上，因为AMT变速箱的换挡冲击的问题，以至于在舒适性上会有所牺牲，所以一般生产中高

4、级轿车的厂家很少会选用AMT变速箱。●AMT变速箱的总体构成：传统的MT变速箱箱体/换挡执行机构/TCU/换挡杆因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和TCU（变速箱电脑）。●换挡杆的作用和工作流程：发出换挡信号换挡杆的作用类似于我们AT变速箱的换挡杆，不过档位上没有“P”挡，因为AMT变速箱是基于MT变速箱研发而来，而MT变速箱上只有空挡和

5、固定的挡位，不过AMT变速箱上与现在的手自一体变速箱一样还增加了一套手动换挡功能，从而增加了驾驶乐趣。换挡杆的工作流程为：当驾驶着切换挡位时，换挡杆内部的霍尔传感器会产生电信号，并向变速箱的电脑TCU发出电信号，而TCU对电信号进行处理（即判断切换的挡位），再向换挡执行机构发出控制信号进行换挡。霍尔传感器：是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。而霍尔效应是在半导体薄片两端通以控制电流I，并在薄片的垂直方向施加磁感应强度为B的匀强磁场，则在垂直于电流和磁场的方向上，将产生电势差为U的霍尔电压。霍尔传感器分为线性型霍尔传感器和开关型霍尔传感器两种。使用在AMT换

6、挡杆中的是开关型霍尔传感器。即只控制某个挡位“开”和“关”2个状态信号。●TCU的功能：接受输入信号、处理信号、发出控制信号TCU的功能主要包括：1、管理各种传感器的输入信号，包括离合器转速传感器、位置传感器（离合器，选档位置和换档装置）、车速传感器、驾驶员侧门开关（开／关）、点火开关（确定钥匙开位置以及起动）、刹车灯开关（开／关）。2、处理传感器信号及通过CAN线传递来的信号，包括发动机转速、刹车踏板开关（开／关）、加速踏板位置、发动机扭矩、发动机水温等。3、发出控制信号，包括液压组件的控制信号及显示仪表盘和蜂鸣器的信息传递。●AMT变速箱箱体拆解：对传

7、统MT变速箱进行简单更改在动力的传递上，AMT变速箱与传统的MT变速箱一样，动力从发动机的输出轴传递到离合器，然后输入到变速箱的输入轴再经过主减速器将动力传递到车轮上。◆整体外部结构在变速箱箱体的外部构造上我们能看到机械换挡杆、变速箱的输入轴、变速箱固定在车体上的支架、主减速器、动力输出轴的键槽及变速箱的通气口。其中变速箱通气口又称作呼吸塞，其作用是当变速箱工作时会产生热量，而空气就由这个通气口排出；而当变速箱冷却以后，空气再由这个通气口进入变速箱，当然在这个通气口处还有一个防尘帽，防止灰尘和水进入变速箱。◆离合器转速传感器和倒车灯开关在变速箱的壳体上还有

8、离合器转速传感器和倒车灯开关两个小部件，其中倒车灯开关比较简单，当