船舶减摇装置技术综述

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1、船舶减摇装置技术综述摘要：船舶减摇装置的研宄对于船舶航行的安全性具有重要的意义，文章综述了包括减摇鳍、减摇水舱、舵减摇、舭龙骨等儿种传统减摇装置的发展现状，并阐述了近年来的船舶减摇技术发展方向，指出了船舶减摇技术己由单一的减摇装置发展至综合减摇装置，并趋于实现小型化、精密化的发展方向。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所右，如存不愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词：减摇；横摇；减摇

2、鳍；减摇水舱：舭龙骨：驼减摇；综合减摇装置中图分类号：U66文献标志码：A文章编号：2095-2945(2017)20-0175-021概述船舶在海上航行和工作的过程中，会遭受海浪、海风及海流等各种因素的影响，因此，船舶会产生诸如横摇、纵摇、横荡、纵荡等各种摇摆。而以上各种不规则的剧烈摇摆会严秉影响船舶的安全航行、乘船的舒适性、船上各种机器设备的正常工作等。尤其对于军用舰载船舶而言，船舶在海上产生的摇荡会影响飞机的正常起飞、安全航行以及降落。因此，关于船舶减摇方面的试验和研宄一直是船舶领域技术人员

3、的主要工作。经过多年的研宄发现，在船舶减摇装置中，应用最为广泛的有以下几种：舭龙骨、减摇水舱、舵减摇、减摇鰭以及综合减摇装置等。2船舶减摇装置简介2.1舭龙骨舭龙骨的使用最早可追溯到19世纪初，当时还处于帆船时代，舭龙骨最早作为减摇装置是应用在帆船上。舭龙骨多是沿着船体长度方向，安装在船舶的舭部，其减摇原理在于，当船舶在海上产生横摇时，由于舭龙骨的存在，会在海水中产生扰动船体周围的水流场，使得船体产生一定的附加阻尼，通过增加船体的横摇阻尼，从而减小船舶受到的横摇影响。舭龙骨在船舶的任何航行状态和环

4、境下，均会使得船舶产生一定的减摇效果，其最佳效果是在产生近似共振的状况下产生的。舭龙骨减摇的优势在于，其不涉及运动部件，结构简单，造价低，便于维护，是应用最广泛的一种减摇装置。其缺点在于装上舭龙骨会使船舶阻力略有增加。发展到后来，慢慢出现了可伸缩式舭龙骨，其在高航速时伸出进行减摇，低航速时收回，减小船舶受到的阻力。0前，几乎所有的船舶都装有舭龙骨，配合其他减摇装置共同提高船舶航行的稳定性。2.2减摇水舱减摇水舱也是比较常见的一种减摇装置，根据其减摇原理，主要包括以下三种形式：被动式减摇水舱、可控被

5、动式减摇水舱和主动式减摇水舱。对于被动式减摇水舱而言，其减摇过程为：当行驶在海上的船舶产生横摇时，同时，水舱内的水会随之产生往复摇摆运动，通过产生抵抗船舶横摇的稳定力矩达到减摇的效果。除了被动式减摇水舱，还有主动式减摇水舱，其工作过程是在船体的两舷之间增加一个可抽取水的水泵，将水舱中的水进行适时的转移和调整，从而将摇摆的船体调整至平衡状态。通常在两个水舱之间设置节流阀，从而控制水舱中水的快速转移。减摇水舱可将摇摆角度从30°降低至15°，因此，可大大降低横摇产生的不利影响。减摇水？的减摇过程和减摇

6、效果与船体的航行速度没有直接的关系，因此，减摇水舱可以应用于各种航行速度下的船舶，对于低航速甚至停泊的船舶，其上设置的减摇水舱均具备较好的减摇效果。但减摇水舱存在减摇效率比较低、占用空间大等缺点，因此其发展受到了限制。目前，国外对减摇水舱的研究己经比较成熟。2.3舵减摇舵减摇于1972年首次被提出来，至20世纪90年代初国外匕右定型产品出售。舵减摇的原理在于，当船体上安装有驼时，在操作驼的时候，船体会随之产生一个横倾力矩，在这个横倾力矩的作用下，可将船体本身产生的横摇扰动力矩进行一定程度的抵消，从

7、而减小船舶横摇产生的力矩，加强船体航行的平稳性。我国关于驼减摇的研究最早始于八十年代初期，例如中国大型船舶科技研究中心就舵减摇装置的实际可行性方面进行大量的试验和研宄。九十年代以来，舵减摇的研究更加深入，我国对于驼减摇方面的研究主要集中在军舰上的应用。其与减摇鳍相比，造价低，占用空间小，使用维修方便，其缺点在于所需的功率和舵速，对船舶的各项参数比较敏感，其减摇效果易受到影响。2.4减摇鳍减摇鳍是一种最常用的主动式减摇装置，是目前减摇效果比较好的-种减摇装置。减摇鳍多为机翼型的翼面，在船舶航行过程中

8、，由于水流的作用，减摇鳍的上鳍面和下鳍面的流速不同，则上下鳍面存在一定的压强差，从而产生一定的升力作用。关于减摇鳍的专利，最早是在1889年由约翰桑尼克洛夫获得的，鳍与三个臂相连，其中一个臂闹定连接，一个臂可转动连接，中间的轴臂距离船最远，目的在于当轴上下移动时，可使得鳍产生倾斜。世界范围内的第一套研制成功的实体减摇鳍装置出自日本三菱重工的原良信太郎，在1923年时研制成功的减摇鳍设备经装船试验，其减摇效果取得了显著的进步。随着减摇鳍装置的进一步发展，1935年，英国的布朗兄弟公司