北京现代气囊培训课件

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1、安全气囊系统北京现代汽车有限公司1第一部分安全气囊的整体布置2功能:1.吸收乘客在碰撞过程中的动能减少破碎的玻璃和飞起的杂物对乘客的伤害3.减少乘客后颈部的冲击效果:交通事故中的死伤率只使用安全带，下降45％只使用气囊，下降14％使用安全带和安全气囊，下降50％气囊系统的作用3ECU驾驶前气囊副驾驶前气囊侧气囊(左)侧气囊(右)收紧器(左)收紧器(右)PPT碰撞系统结构(ELANTRA)4ECU驾驶前气囊副驾驶前气囊侧气囊(左)侧气囊(右)收紧器(左)收紧器(右)PPTI/F碰撞系统结构(SONATA)5PAB模块PPD传感器座椅处乘员位置传感器ACUDAB模块安全带卡扣开关信号灯安

2、全带预紧传感器正前侧撞击传感器-SRS系统系统结构(TUCSON)侧气囊侧气帘6第二部分各部件结构和工作原理78SRSCM(ECU)安全气囊ECU管理整个气囊系统，并且控制全部相关信号。功能：1.通过检测传感器信号，判断碰撞的发生2.车辆发生碰撞时，ECU打开安全气囊，安全带预紧装置，并点亮仪表盘内的警告灯。3.发生碰撞时，ECU记录事故当时的情况，此记录可通过解码仪查看，即充当黑匣子的角色。4.监视系统是否正常的自检功能，及与Hi-Scan的通信。9安装位置EF的安装位置10部件功能(ECU)2.内部结构及功能AccelSensor-1.电子式碰撞传感器SafingSensor-3

3、.机械式碰撞传感器&开关MicroProcessor-4.微处理器:计算、命令、诊断ASIC5.点火模块:监视气囊状态，信号输入/输出CrystalResonator-2.频率发生器Capacitor-6.电容:断路时提供辅助电源EEPROM-7.存储单元;储存数据(记忆/删除)Connector-8.集线器:ECU和线束电气连接周边部件-9.保护及协调功能11ECU电路图12ECU内部结构1)电子式加速度传感器-装于ECU内部，温度特性非常稳定，因此不需要特殊的温度保障措施。-包括感应加速度的感应部，为适应A/D变流器的输入特性范围而增幅感应信号的放大器。-为减少不需要的噪音而用于

4、过滤的信号处理用ASIC及相关过滤电路(低通)部等等132)电气机械式安全传感器-满足气囊打开条件时，激活气囊点火线路。-在一般行驶条件下，不激活气囊点火线路。-安全传感器由弹簧-质量（Spring-Mass）系统组成，是具有两个触点的电气机械式开关。-当感应到超出规定范围的加速度时，安全传感器将会关闭ECU内部结构触点开关弹簧车辆运行方向143)ECU储能器-ECU内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障ECU正常工作150ms以上。-蓄电池电源切断最多1秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。-规定最小工作电压输入到气囊ECU的IG输入端10秒后，ECU储能器开始正常工作。EC

5、U内部结构15驾驶员气囊DAB前气囊点火线路-驾驶前气囊及副驾驶前气囊具有独立的点火线路。-各自点火线路包括点火储能器，蓄电池电源，安全传感器，高/低侧晶体管。-各个点火线路的工作时间由微处理器控制，最长时为50ms，此时间完全可以覆盖安全带传感器关闭时间。-驾驶座前气囊–60L16副驾驶前气囊PAB模块盒充气筒副驾驶前气囊-与仪表台连体或处在仪表台上部以分离形态安装，容量为120∼150L。(SONATA150L)-近期出厂车辆仪表台上没有气囊分离槽，而与仪表台连体。17时钟弹簧ClockSpring组装标记齿圈齿轮转子下盖上盖18侧气囊(SAB)1.侧气囊工作电路-由侧面碰撞传感

6、器及Y轴加速度传感器数据，决定侧气囊的展开与否。-此时气囊ECU向侧气囊模块的点火线路供应电流。-点燃侧气囊后，将把“碰撞记录”储存在只读存储器里。-此时气囊ECU停止周期性自诊断，并点亮警告灯。-但考虑到连续性侧面碰撞的情况，侧面碰撞感应工作将持续。侧气囊点燃一次后，ECU将无法再次使用，因此必须更换。19侧气囊(SAB)2.侧气囊点火线路-气囊ECU（需根据气囊系统的不同选装）具有两个各自独立的侧气囊电路，其中一个为驾驶座侧气囊电路，另一个为副驾驶座侧气囊电路。-这些点火线路只有排除蓄电池电源断路和接地短路的情况下，才能保证正常工作。3.侧气囊点火顺序-只有撞击方向的侧气囊工作，

7、而另一侧的侧气囊不工作。-各个点火线路的工作时间由微处理器控制，工作时间为8ms。4.侧气囊点火线路的点火电流-侧气囊点火线路没有点火储能电容器，而直接由蓄电池供应电源。-点火电流由蓄电池电压，点火线路线圈电阻决定，其最大值为1.2∼2.0A。5.容量:26L(SONATA)20侧面碰撞传感器1.概要-发生侧面碰撞时，ECU通过与侧面碰撞传感器通迅，控制侧气囊。-发生侧面碰撞时，车辆侧向(Y轴)减速信号由内置的加速度传感器决定。-正面及侧面碰撞连续发生或同