船舶节能技术的探讨

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1、毕业专题论文船舶节能技术的探讨TheResearchofEnergyEfficientTechnologyonShips学生姓名所在专业轮机工程所在班级申请学位学士学位指导教师职称教授副指导教师职称毕业论文成绩评定指导教师评语：指导教师(签名)年月日答辩小组评语：答辩小组组长(签名)年月日毕业论文（设计）成绩系主任（签名）年月日审批单位（盖章）年月日目录目录摘要IABSTRACTII前言1第1章提高柴油机热效率的方法11.1加长活塞的有效行程11.2降低螺旋桨转速提高推进效率11.3用轻重油转换设备节能11.4从材料上推广玻璃钢船型2第2章对柴油机的余热回

2、收利用22.1涡轮增压回收余热22.2热能回收系统的工作模式32.3混合动力装置余热回收4第3章加强船舶管理及维护43.1保持最佳纵倾度以增加螺旋桨吃水深度43.2清除船舶污底保持航速53.3驾驶部与轮机部密切配合63.4做好设备维护与保养63.5操作管理节能63.6使用燃油添加剂73.7做好坞修与节能有关的项目7结束语：8鸣谢9参考文献10摘要摘要随着燃油价格上涨，船舶节能成为航运业关注的热点之一。本文从3个方面介绍了几种主要的节能技术：第一方面主要从主机本身，提高主机功率，从机械效率上找回能量；第二方面从柴油机的废气上为突破，尽可能地进行废气利用，把排

3、气中的余热回收。而利用涡轮增压是最有效地提高柴油机经济效率的方法；第三方面是从船舶管理方面，讲究人、机和谐，部门配合，尽量利用环境，节约成本。关键词：热效率；节能；余热回收；船舶管理11ABSTRACTABSTRACTWiththerisingofthefuelprices,theattentionoftheshippingindustryisfocusontheenergy.Thisarticledescribesthreeenergy-savingtechnologies:firstly,mainlyfromthemainengineitself,im

4、proveenginepower,recoverenergyfromthemechanicalefficiency;Secondlyrecoverenergyfromexhaustgasasfaraspossible,trybesttomakethewasteheatreused.Theuseofturbo-chargeristhemosteffectivewaytoimprovetheeconomicefficiencyofdieselengine;Thirdly,fromthemarinemanagement,suchashumanandmachine

5、inharmony,departmentcoordinationandmakefulluseoftheenvironment,tosavecosts.KEYWORDS:thermalefficiency;energy-saving；recoveryofwasteheat；marinemanagement11广东海洋大学2010届本科生毕业论文船舶节能技术的探讨轮机工程，200611821213，刘长青指导教师：梁榕辉前言当今世界各国国民经济的发展在很大程度上取决于能源的发展。能源问题已成为举世关注的重大战略问题，而解决能源供需矛盾无非是开发能源和节约能源。

6、因此我国制定了“开发与节约并重，近期把节能放在优先地位，大力开展以节能为中心的技术改造和结构改革”的能源方针。由此可见，开展能源节约工作具有多么重要的意义。本论文素材的来源一方面是本人从多方面搜集的材料，另一方面是本人在实习时所见到的实际节能设备总结而出。此外，本文从技术和轮机管理两方面对节能的途径和方法作了一般的介绍。第1章提高柴油机热效率的方法1.1加长活塞的有效行程活塞的有效行程越长，则气缸的压缩压力越大，柴油机的工质得到更大的压缩比，使工作行程时有效压力增大。压缩过程终点的最高温度和压力提高，从而提高了工作循环的热效。因而，柴油机的动力和经济性更好

7、，油耗就就降低。但是压缩压力过高，导致最高爆发压力过高，会使柴油机零部件承受机械和热负荷过大。1.2降低螺旋桨转速提高推进效率在中高速柴油机的情况下，是利用齿轮减速装置，来选择合适的螺旋桨转速，以提高传播的推进效率，这是很早就采用的办法。而大型低速柴油机与螺旋桨直接连接的情况下所采用的降低转速的办法是使柴油机的行程加长，再把转速降低20%～25%。但是，B&W公司提出了一格方案，即在以往的大型低速柴油机上也装上齿轮减速装置，并采用更低转速的螺旋桨，以极力改善推进效率，实现超低速的推进方式。现在最低转速已经可以达到80rpm。[2]1.3用轻重油转换设备节能

8、轻重油转换的基本原理是，低质燃油通过加热、搅拌、过滤后其流动性提高