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1、20072VOL.28NO.2年第期青岛远洋船员学院学报:1671一79962702一29一02文章编号(0())(X)船舶空调节能措施探讨刘晓晨,(青岛远洋船员学院机电系山东青岛266071),,:应提要本文针对船舶空调系统能耗较大的现状认为新造船舶或改装的船舶采用半封、、闭螺杆式制冷压缩机风机风量变频调节电子膨胀阀进行制冷装置流量能量调节和热洽交换。器以实现更大程度的节能:关键词船舶空调节能变频::中图分类号U64文献标识码A为保证船舶安全航行和船员的舒适,目前,远庞大,而且噪声也较大,因此在船上仅用于冷藏舱。。洋船舶均设有集中式中央空调装置万吨级以上制冷装置随着小型
2、化机型的推出和半封闭喷液的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容式螺杆压缩机技术的成熟使螺杆压缩机普遍应用量的20,。目前,于商船空调装置成为可能。%是现代船舶主要的耗能装置随半封闭喷液式螺杆压着石油价格的逐渐攀升致使船舶营运成本不断加缩机即将电机和压缩机、滑油分离器置于同一壳大,各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶体内,取消了油冷却器,利用排气压力使滑油循运营的节能增效作为重要课题进行研究,因而如环,系统显著简化,整个机组的体积与活塞式压缩何,。提高作为船舶主要耗能装置的空调装置的制冷机相仿而维护工作却简单得多其在排气温度。,;效率实现能耗的降低已成为一个重要研究课
3、题较高时向转子喷人液态制冷剂冷却效果很好为,本文通过对船舶空调装置的一些新技术的跟踪研了提高润滑和密封效果仍需喷人少量滑油喷油究,分析总结出船舶空调装置节能的几点措施。量可显著减少至输气量的0.03。%左右喷液不影,,1半封闭螺杆式制冷压缩机的应用响吸气量制冷量下降不到5%而轴功率增加不。一活塞式制冷压缩机是目前商船空调装置应用超过5%7%半封闭式制冷压缩机可用温度较的主要机型,其制造、管理和维修的经验都比较成低的吸气冷却电动机,故所配电动机的功率可比,。1一1因此在商船空调装置中采用熟因其受往复运动惯性力和气阀的影响其流量开启式小乃/2。,受转速限制与活塞式压缩机相比螺
4、杆式压缩半封闭喷液式螺杆压缩机将逐渐取代活塞式压缩:,,。机具有以下特点无往复运动惯性力工作平稳机,没有气阀因而可采一r/用较高转速(30040螺杆压缩机的功率调节可以通过减少螺杆的,、,min)单位制冷量尺寸小重量轻在低压缩比时有效长度即通过滑阀调节方式和降低螺杆的转速,,。;即变频调节方式来实现绝热效率高于活塞式其工作可靠维护容易检其中常用的滑阀调节方一’。修周期可长达35万工作小时[j早期所用的式是通过检测制冷剂高低压压差的大小来决定滑。,螺杆式制冷压缩机为开启式喷油压缩机为达到阀是向排气端移动来减少排气量还是向吸气端。润滑、冷却、气密和降低噪声的作用,需要向转子方
5、向移动来增加排气量为防止排气端轴向排气啮合处喷人相当于输气量0.8%一1%的滑油,附孔与工作容积连通形成的高压气体倒流现象的发,生,,因,设的滑油分离器和冷却器也不小整个装置变得通常将最小排气量限定在10%左右此螺:2007一03一27收稿日期作者简介:刘晓晨(一..1976)男讲师2007年第2期青岛远洋船员学院学报VOL.28NO.2,,%一杆压缩机的功率输出可以在1010%范围内参数和热负荷变化指标并加以比较然后根据预实。,,现无极调节经验数据表明当螺杆压缩机负先设定的控制逻辑对风机进行变频调节同时进,,荷在50%以上时其功率与负荷成线性正比关系行压缩机和电子膨胀阀
6、等部件的调节以尽快达。。而低于40%负荷时其实际消耗功率远大于线性理到平衡控制器还负责各种安全电路的监测,3论计算功率这也正是在采用变频技术时不能在电子膨胀阀的应用,全负荷变化区间均获得理想节能效果的原因从目前大多数商船空调装置中采用的节流装置。热力膨而使变频控制技术的应用受到投人与产出性价比都是热力膨胀阀胀阀的工作原理是通过。,,的困扰川因此一般不建议对螺杆压缩机进行感受蒸发器出口制冷剂蒸气过热度的大小来调,,。节制冷剂的流量以维持恒定的过热度在控制原变频节能控制。2变频调速技术的应用理上属于比例调节器热力膨胀阀的主要缺点,:;万吨级以上远洋船舶的空调风机耗电量一般有对
7、过热度响应的延迟时间长调节范围有限,8一13%这对于负荷变化较大的船用空调装置或者采用变占船舶电网容量的是船舶的主要能耗装,。,;置〔’〕在热带海域航行时压缩机通过能量调节频压缩机的系统热力膨胀阀无法满足要求调节。,使,,精度低基于热力膨胀阀的上述缺点船舶空调流量增加后若空调风机转速不进行调节会使,,装置中利用电子膨胀阀替代热力膨胀阀成为可蒸发压力降低空调系统的能效比下降整个系统。。育旨的经济性变差同时在纬度较高的海域航行时会,,电子膨胀阀是按照预设程序调节制冷剂的流出现房间温度偏低风量偏大空调风机的背压升,。高,,。,量属于
