半刚性基层沥青路面结构性能恢复技术

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1、汇报人：李明重庆市智翔铺道技术工程有限公司2007.03.15半刚性基层沥青路面结构性能恢复技术我国高等级公路发展现状存在的问题破坏模式及解决方案沥青路面再生利用的现状沥青路面的再生技术泡沫沥青冷再生在渝涪路的应用主要内容经过十几年的建设，我国高速公路总里程已经达到4万多公里，位居世界第二位。一、二级公路达到20多万公里。路面结构形式绝大部分是半刚性基层沥青路面。目前已有部分进入了大、中修维修期。我国高等级公路现状路面的破坏方面半刚性基层沥青路面的病害早期病害－坑槽、纵横向裂缝、唧浆及拥包等结构性病害－龟裂、车辙、沉陷等半刚性基层自身的局限性，易开裂、水稳定性差存在的问

2、题路面早期损坏坑槽路面早期损坏纵横向裂缝路面结构性损坏路面龟裂路面结构性损坏车辙沥青的消耗方面高速公路每公里约需耗用沥青350吨～400吨（四车道）。我国公路每年用沥青实际已突破约400万吨，道路建设与养护消耗了大量的沥青。仅2001年，全国道路建设耗用沥青约650万吨，其中进口沥青150万吨。存在的问题路面的维修方面传统的路面大修对策，主要包括两种：翻修和补强（或加铺）。翻修就是挖除路面结构层，然后重新修建，也叫“开膛破肚式”。缺点：（1）造价高，工期长；（2）产生大量铣刨材料，没有合理、计划的使用，污染环境，浪费资源；（3）工程量大，社会影响差。存在的问题补强主要采

3、用加铺罩面，即在原路面上铺筑新的结构层。缺点：（1）道路结构承载能力不能得到根本加强；（2）路面结构存在的病害，不能彻底解决，存在潜在危险；（3）不断加铺路面，造成附属设施不断改建；（4）路面结构组合不合理，路面结构中往往存在软弱的夹层。存在的问题存在的问题节约能源、保护环境方面石油资源是不会再生的，过度的开采将造成资源的枯竭。热拌沥青混凝土生产及摊铺过程中的粉尘、烟雾对环境的污染较大。从节约资源出发，将旧沥青路面再生加以利用是一项行之有效的措施。世界各国积极开展沥青路面再生利用的研究与应用，我国在这方面起步较晚。破坏模式及解决方案半刚性基层干缩、温缩裂缝或疲劳引起的裂

4、缝基层裂缝导致沥青层的反射裂缝破坏模式（一）破坏模式（一）荷载的作用下进一步将导致基层的结构性破坏及沥青层龟裂等破坏水从裂缝进入沥青层及半刚性基层导致唧浆、沉陷等破坏破坏模式及解决方案破坏模式（二）半刚性基层与沥青层模量相差悬殊，在车辆荷载作用下沥青层中剪应力(τ)较大，造成沥青面层首先出现纵向开裂破坏模式及解决方案破坏模式（二）水从裂缝进入沥青层与半刚性基层的界面，在动水压力的作用下，导致唧浆、推移、拥包等破坏破坏模式及解决方案解决方案导致沥青路面发生破坏的原因是多方面的，如结构设计、材料设计、施工等，但从上述的两种半刚性基层沥青路面破坏模式可知，半刚性基层易开裂、及

5、与面层模量的不匹配是造成沥青路面损坏的主要原因如何对基层已经结构性破坏的沥青路面进行性能恢复是工程技术人员面临的重要课题，既要避免半刚性基层的缺陷，又要节约资源，有利于环保，解决方案——对旧沥青路面进行再生利用，铺筑成半柔性基层。沥青路面再生利用的现状1915年在美国开始研究沥青路面再生，但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年由于石油危机而在全国推广再生技术。1980年美国25个州共使用了200万吨热拌再生沥青混合料。到八十年代中期猛增至2亿吨，占全部路用沥青混凝土的1/2。现在已作为日常技术应用于生产。美国沥青路面再生利用的现状1981年美国交通

6、运输研究委员会出版了《路面废料再生指南》1981年美国沥青协会出版了《沥青路面热拌再生技术手册》1983年美国沥青协会又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》现在美国仍在继续进行研究，如全厚式沥青路面的再生利用。美国沥青路面再生利用的现状1974年开始进行沥青路面再生技术的研究1980年厂拌再生混合料达50万吨1984年日本道路协会出版了《路面再生利用技术指南》日本沥青路面再生利用的现状70年代中期，德国将路面废料全部加以利用。另外，荷兰所有城镇都组织路面废料的收集与储存，并应用于各类道路的路面工程。在法国，高速公路部门积极推广应用再生技术，并广泛应用于高速公路路面。欧洲国

7、家沥青路面再生利用的现状上世纪60年代苏联开始沥青路面再生技术的研究。1966年苏联出版了《沥青混合料废料再生利用技术》一书。1979年出版了《旧沥青混凝土再生混合料技术准则》，用以指导推广应用。1984年苏联出版《再生路用沥青混凝土》一书,该书详细介绍了再生技术。表明苏联在该领域也取得很大进展。前苏联沥青路面再生利用的现状上世纪80年代交通部将沥青路面再生利用技术作为重点科研项目立项研究。1982年由同济大学组织协调山西、湖北、河北、河南、山东、江西等省开展了《旧有沥青（渣油）路面再生利用研究》,累计铺筑再生路面600km。1989年交