钢支撑按拆安全技术交底

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1、施工安全技术交底记录编号：表B2工程名称钢支撑架设安装及拆除施工技术交底交底时间2013年3月16日交底提要：本交底适用于王家湾车站钢支撑架设安装及拆除施工。交底内容：1、概述4号线三层车站主体基坑长度约232.2m，宽度约为23.9m，基坑平面呈长方形，基坑开挖深度25.0m~31.5m。主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系。内支撑设计为：除第一道和端头井处全部为混凝土支撑外，其余全部为钢支撑，其中1-1、7-7、8-8断面中换撑采用Ф800、t=16mm钢支撑；2-2、3-3、4-4断面中第二~五道为Ф800、t=16mm；

2、第六道为Ф609、t=16mm钢支撑；5-5、6-6断面中第2~4道采用Ф800、t=16mm，第5道采用Ф609、t=16mm钢支撑。4号线地连墙上对应位置已预埋好钢板以备架设钢支撑。详见附图14号线围护结构第二~五（六）道支撑平面图、附图24号线围护结构换撑平面图。3号线二层车站位于龙阳大道下，主体基坑车站长约480.6m，宽约20.35m～44.5m,基坑呈不规则长方形，基坑开挖深度17.9～19.7m。围护结构采用φ1000mm的围护桩，桩顶设冠梁，围护结构第一道支撑均为钢筋混凝凝土结构，其余二、三道均为钢支撑作为支撑体系。其中：9-9、10-10断面中第二、三道及换撑均为

3、∅800,t=16钢支撑；11-11、16-16、17-17断面中第二、三道均为∅800,t=16钢支撑；12-12、13-13、14-14、15-15、18-18、19-19、20-20断面中均为Ф609、t=16mm钢支撑。3号线钢支撑处需采用钢围檩。详见附图33号线围护结构第二～三道支撑平面图（一）、附图43号线围护结构第二～三道支撑平面图（二）、附图53号线围护结构第二～三道支撑平面图（三）。2、钢支撑安装施工工艺流程钢支撑安装施工工艺流程图如图1所示。3、钢支撑安装施工方法3．1、施工准备3.1.1、测量放线基坑开挖到支撑设计中线标高下0.5m位置后，根据整个基坑的控制轴

4、线和水准点，准确定位钢支撑的轴线和标高位置。基坑开挖安装钢围檩吊装钢支撑施加预加轴力楔块锁定施工监测钢支撑试拼测量放线定位图1钢支撑安装施工工艺流程图3.1.2、钢围檩施工钢围檩采用2根I45b工字钢加缀板焊接而成。钢围檩的现场拼装点位置应尽量设置在支撑点附近，并不应超过钢围檩支点跨度的三分点。钢围檩的分段预制长度不应小于支撑间距的二倍。钢围檩与混凝土围护桩之间应确保密贴，若无法密贴则应留设空隙，采用强度不低于C30的细石混凝土填嵌密实。不同标高处钢围檩应妥善连接。钢支撑与连系梁交点处采用Ф28钢筋抱箍固定。钢围檩底部，需架设三角支撑，三角支撑用YG2型膨胀螺栓固定在围护桩上，支撑

5、为600mm及650mm长等边三角钢拼装成三角形，内部用L80*8的等边三角钢斜撑，每根桩安装一个三角支撑，每个支撑由L100*10的等边三角钢连接成整体，具体构造如图2所示。钢支撑吊装到位后，用组合千斤顶施加预加轴力。图2钢围檩支撑节点3.1.3、钢支撑施工钢支撑采用φ800和φ609钢管，壁厚16mm。钢管支撑间距按照测量交底施作，钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于20cm），支撑另一端接固定端头。钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用龙门吊吊装安设钢围檩与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施

6、加预加轴力的0.5倍，停10分钟，检查钢支撑的各个螺栓，再加力到预加轴力的0.75倍，检查钢支撑的各个螺栓，停10分钟，再加力到预加轴力的1.0倍，停10分钟检查钢支撑的各个螺栓，再加力到预加轴力的1.05倍，停10分钟，检查钢支撑的各个部件后用楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内，人工配合龙门吊吊装就位。直撑安装：直撑安装前根据相关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号,以免错用，并分两节吊装，在基坑内拼接。斜撑安装：因斜撑

7、与钢围檩呈斜交关系，有一定夹角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，斜撑预加轴力后可能使钢围檩后移，在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形抗剪蹬，确保钢管支撑与受力面成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。钢支撑采用两点吊装，吊点离端部0.2L左右。钢支撑安装完毕后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预轴力。钢支撑两端须有可靠的支托或吊挂措施，严防因围护变形