客船和集装箱船的检验课件

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1、2007年9月中国船级社客船与集装箱船的检验讨论三个问题：验船师的角色客船检验集装箱船检验一、验船师的角色1、作用验船师的主要任务：对船舶安全、人员安全、环境保护等方面，按照IMO、船旗国和船级社等的相关要求进行检验；公正的第三方、在检验方面有专长，这是业界需要验船机构的主要原因；受委托进行其他方面的检验。2、与船舶安全有关的机构船东设计院船厂和产品厂船旗国政府检验机构保险公司等等设计建造船东检验IMO船旗国产品保险关系3、安全水平安全是相对的与国家、世界经济的发展水平相关，同时与工业界科技发展水平有关安全与公众能够接受的风险水平有关安全与航线的自然环境条件有关人命安全

2、—船舶安全—环境污染3、船舶的安全目的实现船舶安全与许多方面有关，特别是与设计单位、造船厂和船东的关系最大。从硬件上讲，船舶设计、建造的好坏直接影响到船面的安全。整个船舶涉及的方面繁多，作为船舶检验部门，仅关系与人命安全、环境保护相关方面的技术要求。船舶质量和安全的提高，主要依靠工业界技术的进步，船船检验仅起促进作用。客船的特点船上有大量未受专门训练的旅客，海难会造成大量人员损失，政治影响和社会影响巨大结构不同，特别的稳性的要求不同二、客船的检验1、国际组织对客船，特别客滚船的要求的演变（1）1912年“泰坦尼克”号客船事故，震惊了世界，开始着手制订SOLAS：1914

3、年第1版1929年第2版1948年第3版1960年第4版内容主要涉及到稳性、救生、通信、值班等要求（2）1953年的“维多利亚公主”号火车渡船发生了第1次海难事故后，促进IMO制定了“1960SOLAS公约”1967年修正案的生效，专门针对客船上设置的特种处所给出了具体的要求。此后一系列的客滚船事故，引起了IMO的重视，大幅提高了SOLAS对客滚船的要求。（3）客滚船的特点由于采用滚动方式装卸货，大大提高了运输效率，所以客滚船成了一种高效的运输工具，但由于其特殊的结构特点，存在下列不足：缺乏横向舱壁有首尾门是潜大的薄弱点货物的移动易造成稳性损干舷低货物布置与系固救生设备

4、布置位置高降落困难车辆处所的防火安全等（4）事故推动了技术标准的改进1987年“自由企业先驱”号由于离港时首门未关闭，海水通过首门直接进入车辆处所，导致沉船事故的发生，造成了193人丧生，海难事故震惊了世界。1994年9月“爱沙尼亚”号由于首门被巨浪打开，车辆甲板进水，该船在几分钟内沉没，造成900多人死亡，船舶沉没。IMO采取的行动1988年4月修正案（舷门关闭指示器、电视监视与水渗漏检测、附加应急照明等）1988年10月修正案（破损稳性等）1989年4月修正案（水密舱壁开口设置动力滑动门等）1990年5月修正案（引入破损稳性的残存“概率”概念等）1991年5月修正案

5、（货物系固和堆装方法指导、防火控制图、防火保护等）1992年4月修正案（分阶段满足SOLAS90标准日期等）1992年12月修正案（脱险通道设有低位照明等）1994年5月修正案（船舶安全营运管理、加强海上安全的特别措施）1995年11月修正案（400客位以上的客滚船，2舱不沉）2000年修正案（引入VDR）1999年12月，IMO着手“大型客船安全”的研究，后来又改为“客船安全”研究，认为“客船本身最安全的救生艇”，并形成了下列新要求：设立船上安全中心；120m及以上或有三个或以上主竖区的系客船，在一舱失火或进水的情况下，依自身的推进系统返港；稳性计算机；对舱室甲板以下

6、的水密处所连续监测进水水位，并传递给稳性计算机，即进评估进水过程中的稳性；旋客及船员舱室的应急照明建立岸基应急操作中心(4)萨拉姆98的教训及行动事故：车辆舱起火，在红海沉没，411人遇难，611人失踪原因：起火、水喷淋，车辆舱积水，稳性丧失，快速沉没要求：规定封闭滚装处所或特种处所的排水能力（在1°－2°横倾和0.5°-1°纵倾浮态，单舷侧2/3排水口和舷门能排放水雾系统泵和消防水枪的组合容量）甲板排水口的格栅构造形式（1m高、0.4m2面积、栅孔宽25mm等）。上述要求正于讨论之中2、中国政府的要求自1999年“11.24”渤海湾“大瞬轮”海难事故以后，中国政府采取

7、了一系列的措施加强四客一危的航行安全，特别是客滚船的安全。根据经验教训，我们在2006《法规》中对客滚船采取了下列措施：(1)对排水口采取防止被堵的措施，要求在排水口加上合适的网罩；(2)新增车辆处所、水密门的电视监控设施；(3)增加车辆处所的主动排水设施;(4)对重要设备的供电和控制电缆，如经过车辆处所，应采用耐火电缆。3、检验要点除和常规船一样的检验项目外，特别要注意下列内容：（1）水密门的控制就地控制（手动机械控制、动力控制）门的开启和关闭舱壁甲板以的遥控操纵，手动关闭驾驶室的集中控制，关闭每扇，或全部关闭，不能打开（2）水密门的动