高铁与磁悬浮之争

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1、高铁与磁悬浮之争引篇中国进入高铁时代毛主席登上黄鹤楼后曾赋诗一首：“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”。我国正在修建的各条高速铁路将中国广袤的大地用一条条的铁链连接起来，形成一个完整的中国结。你我的血液伴随一条条高速行驶的巨龙而加快流动。建成的高速铁路网将像一块永磁体一样，周围的经济圈都将感受到它的磁力而组成一个强大的磁场。越来越多的资源和投资将被吸进这个磁场，为我国的经济发展提供一个强大的马达。高铁注定将要成为我国21世纪的文化标签，他将代表的不仅是我国在铁路技术领域内的杰出成就，更将代表我国经济的伟大业绩。高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距

2、标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。历史上第一条高速铁路是日本的新干线铁路。它是连结东京与新大阪之间的东海道新干线，它的开通极大推动了日本沿线经济的发展，促进了日本在二战后经济的腾飞。有鉴于高速铁路对经济的极大推动，我国在21世纪后开始大力发展高速铁路。经过几年的摸索和大规模建设，我国已建成了京津城际高速铁路、武广高速铁路、石太高速铁路等。我国用5年时间走过了发达国家几十年所走过的路程，创造了一个奇迹。根据《中国铁路中长期发展规划》，计划到2020年我国高铁主干网络

3、初步建成200公里及以上高铁里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上，届时将形成“四纵四横”的铁路快速客运通道以及环渤海地区、环鄱阳湖经济圈地区、长株潭地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区五个城际快速客运系统。四纵分别是：北京—上海；北京—香港；北京—哈尔滨/大连；上海—杭州—深圳四横分别是：青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都；杭州—长沙我国高速铁路规划有以下特点:（一）实现客货分线由于我国主要铁路干线能力十分紧张（从春运中就可见一斑），除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式。另外考虑到经济发达地区城际间旅客运输日益增长，规划以环渤海地区、

4、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个国家经济发达地区为重点，建设城际快速客运系统。如已建成的京津城际高铁，在建的沪宁高速铁路。（二）完善路网布局新中国长期以来，我国铁路发展一直不均衡，特别是在广大西部地区，运输网络稀疏，运送能力严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出的四横中的青岛—太原；徐州—兰州；南京—成都都将直接贯通东、中、西地区，将我国不同地区间连成一个纽带。届时我国东、中、西地区都将插上经济腾飞翅膀，实现经济的共同发展。此外为了加强我国与周边接壤国家的联系，将新建和扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东

5、南亚国家的出境铁路通道，扩大对外交流服务。相信在2020年在形成一个以我国为中心的东亚经济发展圈。（三）提升既有能力根据我国资源分布、工业布局的实际情况，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。新建的高速铁路将加大对沿海经济圈的能源支持，使能源运输不再成为经济发展的一个瓶颈。（四）推进技术创新由于我国对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技术装备水平总体上仅相当于

6、发达国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，加大对高速动车组的科技研发。京沪铁路的高铁与磁悬浮之争1.什么是磁悬浮？磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。它不同于传统铁路，后者是在车轮与钢轨接触的情况下，依靠轮轨之间的粘着关系来实现支承、导向、牵引和制动功能，而磁悬浮列车磁悬浮技术原理示意图是在车辆与导轨无接触的情况下，利用电磁系统产生的吸引力或排斥力车辆悬浮，利用电磁力进行导向，使车辆不

7、偏离运行轨迹，同时依靠直线电动机驱动，推动列车前进。悬浮列车前进示意图磁2.争论起源2006年2月，国务院批准京沪高速铁路项目建议书，明确京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。自此高速轮轨以其技术成熟、能与既有路网兼容，而且造价相对较低三个关键优势而胜出。2008年春天京沪高铁全线开工，标志着我国高速铁路建设掀开了崭新的一页。上海和北京是中国两个中心城市，用京沪高速铁路把这两个城市连接起来具有重大的战略意义。而且京沪沿线是人口最密集、经济总量最大、运输需求最旺盛的地区，建设具有世界先进水平的现代化高速铁路，必要性不言而喻。17年前中国计划修建一条连接北京和

8、上海的高速铁路。1993年，这一课题由铁道部、国家经贸委、计委、科委和体改委正式立项。97年关于京沪铁路的融