包茂t12预制场安全风险评估

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1、广东包茂高速T12合同段北预制场施工安全风险评估报告中交第一航务工程局有限公司广东包茂高速T12合同段预制场施工安全风险评估报告编制：审核：日期：编制单位：中交第一航务工程局有限公司广东包茂高速T12合同段北预制场施工安全风险评估报告目录一、编制依据-2-二、工程概况-2-1、地形地貌-3-2、气象水文-3-3、工程地质-3-三、安全风险评估小组：-4-五、施工阶段风险评估方法-5-1、桥梁工程制梁场风险分级和接受准则-6-六、施工阶段风险评估-8-七、桥梁工程制梁场风险评估分析-9-1、风险辨识的主要内容-9-2、各项基本风险、引

2、起风险的因素-9-八、风险管理领导小组及工作职责-10-九、预制梁场施工安全风险评估-10-1、龙门吊施工风险分析-10-2、安全风险风险等级表-12-十、风险事件的技术对策-13-1、人工高空坠落风险事件施工应对措施-13-2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施-13-3、起重机具事故风险事件施工应对措施-15-4、风、雨天气风险事件施工技术措施-17-5、交通堵塞风险事件施工技术措施-17-十一、残余风险评估-17-十二、桥梁工程预制场施工安全风险评估结论-19--20-广东包茂高速T12合同段北预制场施工安全风险评估报告预制梁场

3、施工安全风险评估报告“安全风险评估”能为全面有效落实安全管理工作提供基础资料．并评估出不同环境或不同时期的安全危险性的重点，加强安全管理，采取宣传教育、行政、技术及监督等措施和手段，推动各阶层员工做好每项安全工作。使企业每位员工都能真正重视安全工作，让其了解及掌握基本安全知识，这样，绝大多数安全事故均是可以避免的。这也是安全风险评估的价值所在。一、编制依据《公路工程技术标准》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》《公路桥涵地基与基础设计规范》《公路桥涵施工技术规范》《公路施工安全技术规程》《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评

4、估试行工作的通知》指南设计图纸及施工方面的文件、项目风险管理方针及方案公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事高速公路路基、特大桥梁和长隧道施工的丰富经验。二、工程概况2.1工程的地理位置包头至茂名国家高速公路，是国家高速公路网的第7条纵线，是连接我国华北、西北、西南的纵向大通道。本项目位于包茂高速公路的最南端，是我国广西及内陆省份的重要出海通道之一。包茂高速公路是广东省高速公路网布局规划中的“九纵”，位于茂名市，起于广西岑溪（省界），经信宜、高州，终点接广湛高速公路，全长约122公里。包茂高速公路平面示意图见图2-1。-

5、20-广东包茂高速T12合同段北预制场施工安全风险评估报告图2-1包茂高速平面示意图本高速建设项目的T12合同段，起始桩号为K0+000，终止桩号为K121+910，路线长122.292Km。项目位于广东省茂名市，路线起自信宜市粤桂界陈金顶，顺接包茂高速公路岑溪至水汶段，经信宜市朱砂镇、信宜市池洞镇、信宜市水口镇、高州市东岸镇、高州泗水镇、茂名市茂港区，终点位于茂名市电白县林头镇，与林头枢纽互通与沈海高速公路相接。2.1工程概述2.1.1工程名称：广东省信宜市（桂粤界）至茂名公路项目土建工程T12标段2.1.2业主单位：广东省高速公

6、路有限公司2.1.3设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司2.1.4工程概况全线直线段上的小箱梁均为标准设计，25m小箱梁高度1.4m；20m小箱梁高度为1.2米，底板宽均为1m。底板外侧两边各设R=5cm圆倒角，预制箱梁腹板厚度为0.18~0.3m，顶板厚度为0.18m，底板厚度为0.18~0.3mm，顶板宽度2.2~2.75m。小箱梁顶面为斜面设计，坡比2%。小箱梁砼标号为C50，采用HRB335级钢筋，预应力钢绞线采用低松弛高强度φs15.2mm规格，fpk=1860Mpa。钢束张拉采用双控，锚下控制应力为0.75fpk

7、。大昌口枢纽互通L匝道桥采用20m预制空心板，板高度0.95m，底宽均为1.24m，顶宽为1.24~1.87m，顶板及底板厚度均为0.12m，腹板厚度为0.16~0.32m。梁顶横、纵坡采用平坡设计。-20-广东包茂高速T12合同段北预制场施工安全风险评估报告本项目圆涵管及其他预制件工程情况是，1m圆涵管共长124.084m，混凝土数量为55.7m3。1.2m倒虹吸共长95m，混凝土数量为87.6m3。1.5m圆管涵共长6562.1m，混凝土数量为7454.2m3。中央分隔带混凝土护栏共长194670m，混凝土数量为62294m3。

8、C25预制块混凝土数量为49107.79m3。2.1主要工程量本合同段内预制小箱梁、空心板重量及工程数量见表1。表1包茂T12合同段主要工程数量统计表序号项目名称单位工程量备注120m小箱梁件1074225m小箱梁件3443320m空