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时间:2018-10-02
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1、公路路基设计论文工程施工相关论文临港工业区软土路基设计及分期修建方案 摘要:临港工业区是天津市及天津滨海新区“十一五”规划重点发展区域之一,总规划占地面积约80平方公里,主要为围海造地。本文结合疏港道路的设计方案与实施,对该地区的工程地质条件、路基处理措施的适用性进行综合分析、论述了路基设计方案和分期实施的特点,与同行共同探讨。 关键词:临港工业区沿海吹填区疏港道路软基处理分期修建 1.地质条件 工程区域上部为海相沉积的淤泥质土,该区的软弱土层具有软土层分布连续,层位稳定,厚10~12m,含水率较高、孔隙比大、强度低、压缩性高、土
2、质不均的特点,具体地质情况如下。 ①1淤泥质粉质粘土:褐灰色,软塑状,高塑性,夹砂斑、粉土团,混少量碎贝壳。底标高一般分布于-3~-5m之间。 ①2淤泥质粘土:褐灰色,软塑状,高塑性,土质较均匀,夹少量砂斑。该层分布连续,层位稳定。 在①1淤泥质粉质粘土与①2淤泥质粘土之间分布有一层淤泥,褐灰色,流塑~软塑状,土质较均匀,夹少量砂斑,一般厚2~3m,局部最厚可达5~9m。该层层位较稳定,分布不连续。 ②粉质粘土混贝壳:深灰色,可塑状,低塑性,混大量碎贝壳及粉细砂。该层分布连续,层位稳定,厚1~2米,顶标高分布于约-12~-13m。 ②1
3、粉质粘土:褐灰色,可塑状,中上塑性,土质较均匀,局部混少量碎贝壳。 ③1粉质粘土:灰黄~褐黄色,硬塑状,中塑性,土质不均,混较多粉土、粉砂。该层分布连续,层位稳定。 ④1粉砂:灰黄~褐黄色,密实状,标贯击数一般>50击,局部为中密状。混较多细砂,夹粘性土及粉土薄层。 图1临港工业区软基图2临港工业区软基 2.常用软基处理方式 在进行软基处理方案时,首要工作是对目前工程界的软基处理方式进行分类研究,充分认识其适用条件及施工特点,然后从中选择出适用于本地区软土性质的处理方式。 目前公路建设中的软土路基处理方法较多,例如深层
4、搅拌法、砂石桩、真空预压法、袋装砂井排水法、各种土工聚合物的应用等方法等。但在城市道路建设中,有许多市政配套管线要与路基同时进行施工,尤其是新建的城市道路,地下往往布设了多种不同深度的管线,因此在考虑路基加固设计时就要兼顾管线的施工。 2.1深层搅拌法 通常有水泥搅拌桩法、高压旋喷桩法、粉喷桩法等,适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基; 本地区软土以淤泥质粘土、粉质粘土为主,天然含水量大多介于30%~40%之间,塑性指数主要介于15~20之间,PH值介于7.0~9.0之间,可
5、采用此类深层搅拌桩处理软基,但其造价太高,不适宜大面积城市道路采用。 2.2预压法 预压法可分为堆载预压、真空预压等。 预压法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的粘性土的加固;可配合采用砂井排水、真空降水、塑料排水板以及铺设土工合成材料的方法,并在充分考虑工期允许的条件下采用。 这种方法虽然可行,而且是一种相对比较稳妥的处理措施,但是对于大面积城市道路软土路基的处理,就存在预压时间长、造价较高等缺点,不能满足本地区开发建设的需要; 2.3换填垫层法 适用于处理淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及沟渠、鱼塘等的浅
6、层处理; 具有施工简便,不需特殊的机城设备,工期短,造价低、见效快,在处理本地区一般道路的软基过程中可大规模采用。 在进行了多方案工程造价、施工难易程度、工期等的综合比较后,初步选定了采用浅层换填法对软土路基进行加固,但真正适用、经济、有效的软土路基加固措施,还没有太多的经验可以借鉴。 3.路基处理方式 3.1吹填段路基 对原地面以下约2.5m范围内土体进行戗皂化渣处理,经翻晒后,分层碾压至道路路槽以下70cm,然后自下而上采用40cm碎石垫层和一步20cm石灰土(8%)处理。碎石垫层下铺筑的双向拉伸土工格栅,增加结构的整体稳定
7、性。 3.2沟渠段路基 路基位于沟渠的地段,打坝清淤后,填拆房碴至碎石垫层底标高,在沟渠范围内每填筑50cm厚拆房碴铺一层土工格栅。道路路槽以下70cm范围内自下而上采用40cm碎石垫层+30cm厚两步石灰粉煤灰土(12:35:53)进行填筑。 4.土工合成材料与工业废料的应用 4.1土工合成材料 土工合成材料的功能包括反滤、排水、隔离、防护、防渗、加筋(加固补强)六大类,应用十分广泛; 本地区道路软基处理方案中采用了双向拉伸土工格栅和防渗土工布。充分利用了土工合成材料的加固补强和反隔离、防渗优良特性,从而提高了软土路基的处理
8、效果。 4.2工业废料 皂化渣也叫电石灰,是化工企业以电石为原料生产化工产品的副产品,皂化渣和消石灰有性质基本一致。试验显示天津大沽
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