第一讲交通运输系统模型与方法课件

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1、交通运输系统模型与方法孙会君51684265(o)Emial:hjsun1@bjtu.edu.cn交通运输学院系统科学所1教材及参考书：1.《现代物流与交通运输系统—模型与方法》，高自友，孙会君，人民交通出版社2005.2.《现代交通规划学》，刘灿齐，人民交通出版社,2001.3.《Networkeconomics:avariationalinequalityapproach》，NagurneyA.，KluwerAcademicPublishers,Boston,1999.4.《交通流理论》，王殿海等.人民交通出版社,2002.2教材及参考书：5.《城市交通连续平衡网络设计—理论

2、与方法》，高自友等，中国铁道出版社，2001.6.《交通规划理论与方法》，陆化普等，清华大学出版社,1998.3主要内容：1.四阶段法（随机配流、信息诱导、动态交通配流）2.网络设计及管理问题（拥挤收费）3.道路交通流的有关模型4考核方式：课程体会指定方向阅读研究论文，需要有自己的见解5第一章绪论1.1交通的重要性交通网络是国家命脉交通能力与交通需求矛盾日益尖锐客运列车普遍超员，货运瓶颈6大城市交通拥堵问题严重事故率上升，香山：交通污染危害严重车速下降7国家中长期科技发展规划纲要交通领域的主要任务（2006-2020）发展一个体系现代综合交通体系解决三大热点问题缓解大中城市交通拥

3、堵问题减少交通能源消耗与环境污染问题解决交通安全问题8“国家畅通工程”专家组组长王炜教授观点：自行车过多是道路拥堵的根本原因作为一种交通工具是绿色的，不是一种绿色交通方式发达国家道路行驶时速在50-60公里，道路利用率很高我国城市道路行驶时速一般在20公里左右，道路利用率只有发达国家的30％当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多9南京的公交出行率大约在24％，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。当选择公交出行达到50％的时候，城市道路的利用率最高，污染最少王炜教授认为，要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，少骑自行车，

4、不骑摩托车10王教授所指的道路利用率，实际上是专指汽车的道路利用率，即他是坐在汽车上完成这一逻辑推理的。同时，王教授在利用汽车道路利用率这一指标进行推理时，至少忽略了国外道路基础设施完善程度、交通管理水平和驾驶人员素质都远远高于我国的前提条件，同时忽略了我国人口基数大、消费水平低的事实故而眼下若单单严格限制自行车数量，道路基础设施不完善，交通管理水平不提高，驾驶人员野蛮驾驶状况依旧，那么即使道路上的自行车一辆不剩，我国的道路利用率也照样难以提高，交通拥堵的状况也一样难以有太大改善持反对意见的观点：11其实，时下许多城市给自行车预留的道路面积，早已与时下城市自行车拥有量极不相称，某

5、些城市在道路难以拓宽的情况下，干脆把自行车挤到人行道上可市民不选择公交出行，同样是因为有一些瓶颈因素无法克服所致，比如从经济成本高、行车路线少、营业时间短等等综合因素考虑，市民依然选择经济实惠的自行车作为代步工具。持反对意见的观点：12自行车与拥堵无关持反对意见的观点：东南大学交通学院陈学武教授稍有点交通常识的人都知道，城市的主干道机动车道、自行车道和人行道是“三权分立”，自成体系。说得通俗点，井水不犯河水，只要各行其道，即便造成交通堵塞也只能是机动车和机动车堵塞，自行车和自行车堵塞按照王教授的观点，既然造成城市交通堵塞的症结找到了，那么，解决起来还不容易？只要禁止自行车上路，给

6、这些人以适当的补贴统统让他们乘坐公交车不就得了？这样一来，是不是我们期盼已久的“畅通工程”就大功告成？王教授信吗？机动车司机信吗？骑自行车者信吗？交警信吗？13一是有些司机存在特权思想。有些车无视交规，逆行、走公交车道很常见；二是部分市民的交通安全意识淡薄，交通公德意识差。交管部门每次集中夜查，都能查获不少酒后驾车者。平时行车，在交警看不到的地方乱插乱钻、故意违章的司机很多人们的思想认识水平是与当地经济发展水平相适应的。在发达国家，很多人把汽车当成一种最普通的交通工具，撞瘪一块、刮刮蹭蹭都很正常，两辆车互相碰着一点，人家都懒得停车检查。而我们国家人们的经济能力还达不到这一步，蹭掉

7、块漆皮都要好好理论一番，这种小事故常常造成堵车众说纷纭：　司机守法观念有待提高14现在刚拿了本就上路练手的新司机太多了，他们技术不熟练，路况不熟悉，应变能力差，常导致车流不畅。前不久就遇到这么一位新手，女的，眼瞧着车就向路边的垃圾桶撞上去了。警察走过去，还没开口，女司机倒先抱怨了：“都是你！我一看见警察就害怕！”众说纷纭：　对新手上路要有所限制城市交通建设急需新思维要从根本上解决路与车的矛盾，不应只局限于“修路”与“限车”两方面，如何解决整个城市经济重心的偏移与均衡发展问题，如何