防坍塌安全技术措施

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1、北京地铁五号11标段土建工程防坍塌安全技术措施编制：审核：中铁四局集团北京地铁五号线项目经理部2003年10月地铁工程施工涉及深基坑开挖、隧道暗挖等多种危险系数较高的施工类型，施工中稍有不慎，均有可能造成恶性后果，直致人员伤亡。为尽量避免此类事故发生，特编制此安全技术措施。一、深基坑开挖1、工程设计简介北土城东路车站主体结构基坑开挖深度为18.9米，基坑四周按1.5m间距布设直径900mm钻孔灌注维护桩。除南端外基坑深度方向布设两道土层锚索，基坑开挖过程按先锚后挖原则进行；南端基坑因邻近樱花西桥，锚索无法施工，因此该段采用钢管支撑。整个基坑开挖由中间向两端进行，分层开挖，先锚（撑）后挖，

2、及时喷射桩间砼封闭外露基坑面。2、防坍塌安全措施2.1为确保基坑施工安全，钻孔灌注维护桩施工必须保证桩身质量，不得出现断桩、桩体缩径超标等现象。2.2当钻孔灌注维护桩砼强度达到设计强度后方可进行基坑开挖。2.3预应力锚索施工后必须进行抗拔力测试，确定抗拔力达到设计要求后方可继续开挖，若无法达到则必须同设计单位协商考虑变更事宜。2.4基坑施工需设置专项量测监测组，对基坑施工进行全过程监测，对出现的沉降、裂缝、位移等应进行数据分析，以分析结果指导施工。2.5做好基坑排水措施。在基坑四周设置砖砌排水沟以断地表水冲刷基坑顶面；基坑底也应设置排水系统，及时将坑内积水汇流抽走，稳定坡脚。2.6机械挖

3、土分层进行，合理放坡，严禁切割坡脚。2.7基坑堆放工程或施工用料，应距基坑边沿1m以上距离。2.8重物在基坑周围停放必须满足安全距离。汽车不小于3m；起重机不小于4m；土方堆放不小于2m，堆土高度不超过1.5m。2.9现场应备有遮挡材料，突遇雨雪降临必须及时覆盖，以雨雪冲刷泡基坑面。2.10基坑回填土时，支撑拆除应按回填顺序从下而上逐步拆除，不得全部拆除后再回填，以防边坡失稳，更换支撑时应先装新的，再拆除旧的。二、隧道暗挖1、工程概况隧道位于和平西桥站～北土城东路站之间，全长872.1米,隧道下穿越樱花西桥、和平西桥、及K14+543、610两处电缆沟，衬砌结构类型复杂，有单线、双线、大

4、跨及双连拱。隧道主要穿越粉质粘土，隧底部分为粉细砂，隧道上覆地层主要为粉土及素填土。其中和平西桥范围隧道上方有一古河道（河道底离隧道顶部约为3m），古河道上为素填土，与下伏岩层界面处有一薄淤泥层。隧道所处位置含上层滞水和潜水。2、技术措施2.1过樱花西桥技术措施(1)在隧道下穿樱花西桥施工期间，封闭该段交通，避免运输车辆荷载的不利影响。(2)施工前在坝河道内筑两道围堰，截断河水，通过两根钢管导流,并对该桥基底土层注浆加固，提高地基土的强度和变形模量。(3)满堂脚手架支撑梁底，使桥染自重均匀地作用在地基上。(4)北土城东路站明挖基坑南端围护结构外设帷幕止水，防止小月河河水渗透，导致基坑边坡

5、不稳。(5)隧道洞内严格按施工图纸施工，并遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针。(6)为防止下台阶开挖封闭前，上台阶初支下沉，在隧道拱脚处增设临时仰拱及锁脚锚杆，确保下台阶开挖时上台阶的稳定。(7)加强对地面沉降及桥墩沉降与倾斜的量测，并根据量测数据及时调整施工参数，增设必要的施工措施。2、过电缆沟技术措施岩层的不均匀沉降或沉降过大将对电缆沟产生较大的影响，为此，除按施工图中提供的措施施工外，增设以下措施。(1)在隧道拱脚处增设临时仰拱，及时封闭成环。(2)在隧道拱墙范围增设锁脚锚杆，防止上台初支下沉。(3)加强监控量测，做到信息化施工。3、过和平西桥技术措施

6、3.1隧道洞内严格按施工图纸施工,并遵守“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针。3.2初支格栅加密，间距每榀50cm。3.3在隧道拱脚处增设临时仰拱及锁脚锚杆，确保下台阶开挖时上台阶的稳定。3.4增设一环φ108长管棚，即在隧道拱顶形成拱棚支护，同时也对隧道上覆古河道中的素填土进行注浆加固。3.5加强对地面沉降、桥基沉降及倾斜的观测。4、应急预案4.1洞内应急措施：(1)洞内备用物质：水泥、砼喷射料、钢格栅、钢支撑、φ42导管、钢管脚手架、枕木、方木、水玻璃、编织袋等物质，发现情况及时抢险。(2)备用抢险机械：湿喷机、注浆机、高压风钻、风镐、运输车、通讯电话等。4.

7、2路面应急措施(1)平常与交管部门、居委会等相关部门取得联系，发现情况及时反馈，必要时疏散人群及车辆。(2)备用一些抢险物资及机械，随时准备对樱花西桥及和平西桥的地基进行加固。三、脚手架施工根据施工组织设计本标段车站主体结构砼施工全部采用满堂脚手架支撑体系，脚架搭拆工作量大，施工质量要求高，因此对其施工安全特别强调如下：1、脚手架支撑体系运用前必须经过受力检算，在具有一定安全系数的前提下方可组织施工。2、其构配件的规格、性能及质量应